沈陽遠(yuǎn)志智能科技無人機(jī)SY-200
發(fā)布時間: 2019-10-14 16:53
大型油動共軸雙漿艦載無人機(jī)SY-200
目前遠(yuǎn)志重點(diǎn)發(fā)展油動大載荷共軸雙槳無人機(jī)這個產(chǎn)品，在農(nóng)業(yè)、電力、消防、武裝反恐，快遞物流，高山運(yùn)輸，架線，搶險救災(zāi)，高空遠(yuǎn)程偵查，艦載，軍事方面等多方面均可發(fā)揮作用，因市場上現(xiàn)有無人機(jī)受載重量限制，在很多領(lǐng)域無法應(yīng)用，而這款無人機(jī)打破了自身重量及載重等多方面限制，將載荷量加大，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)改進(jìn)，最大載荷量可達(dá)120kg，同時讓飛行時間更長，此項(xiàng)技術(shù)在航程距離、航行時間上均領(lǐng)先于世界同行業(yè)水平
農(nóng)業(yè)應(yīng)用：農(nóng)業(yè)植保 ,噴灑農(nóng)藥 播種等.
消防應(yīng)用：火情偵查，化學(xué)滅火彈掛載救火森林火情監(jiān)控，救援物資投放，掛載水帶高層救火.
物流應(yīng)用：快遞物流,貨物運(yùn)輸，高山物資運(yùn)輸，搶險救災(zāi)，空投物資，海島間物資運(yùn)輸，海上油氣平臺物質(zhì)傳遞等
軍事應(yīng)用：武裝反恐,偵查和巡視；后勤物資運(yùn)送，艦載，掛彈攻擊
環(huán)保應(yīng)用：環(huán)境監(jiān)測，監(jiān)測大氣質(zhì)量和環(huán)境信息.高空數(shù)據(jù)采集
其它應(yīng)用：油氣田管道巡視，電力巡線拉導(dǎo)引線，巡視，架線.組建網(wǎng)絡(luò)，由無人機(jī)臨時組建通訊網(wǎng)絡(luò)中繼，充當(dāng)實(shí)驗(yàn)平臺，為一些實(shí)驗(yàn)裝置充當(dāng)載體，測試設(shè)備性能，航拍，搭載云臺和攝像設(shè)備等
體積更小
共軸雙槳無人機(jī)與單旋翼帶尾槳無人機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。在結(jié)構(gòu)上，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機(jī)相比，若采用相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機(jī)的70%。單旋翼帶尾槳無人機(jī)的尾槳部分必須超出旋翼旋轉(zhuǎn)面，尾槳直徑約為主旋翼的16% ～ 22%，60% 左右。
故障率更低
由于沒有尾槳，共軸雙槳無人機(jī)消除了單旋翼帶尾槳無人機(jī)存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機(jī)構(gòu)的故障隱患，從而提高了無人機(jī)的生存率。.
性能更好
共軸雙槳無人機(jī)的機(jī)身較短，同時其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在無人機(jī)的重心處，因而減少了無人機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。共軸雙槳無人機(jī)的俯仰轉(zhuǎn)動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機(jī)的一半，因此，共軸雙槳無人機(jī)可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機(jī)具有較高的加速特性。
操控難度更低
飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡單；單槳直升機(jī)動作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大。雙槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)的這些差別是由其結(jié)構(gòu)差別決定的。雙槳共軸直升機(jī)分為上下兩層主槳，通過上下兩層主槳的反向旋轉(zhuǎn)，使得槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定，也就沒有必要保留尾槳了。轉(zhuǎn)向時，通過改變上下兩層主槳的速度，形成扭轉(zhuǎn)力矩差，這樣就完成了機(jī)身轉(zhuǎn)向。雙槳共軸直升機(jī)通過伺服器（舵機(jī)）拉動下層主槳，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動作
效率更高
共軸雙槳無人機(jī)這種結(jié)構(gòu)使得其尾部結(jié)構(gòu)簡單，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)有尾槳，為抵消反扭所浪費(fèi)的發(fā)動機(jī)功率為15%-22%。雙槳共軸無人機(jī)由于不需要尾槳抵消反扭，發(fā)動機(jī)全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機(jī)有兩副主槳產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機(jī)氣動力對稱，其懸停效率也比較高。
重心更穩(wěn)
傳統(tǒng)單旋翼帶尾槳無人機(jī)的油箱和載荷位置設(shè)計不合理，油箱不是靠近機(jī)頭就是機(jī)尾，以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發(fā)生大的改變，飛行中又不能動態(tài)改變配重。重心不穩(wěn)，如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
我們設(shè)計的雙槳共軸無人機(jī)，燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因?yàn)楹叫兄腥加偷南暮蛿y帶載荷的多少而改變重心，這樣我們的無人機(jī)在飛行和懸停中重心更穩(wěn)定，為飛行安全提供保障。
公司專利:2017年獲得國家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利
體積更小
共軸雙槳無人機(jī)與單旋翼帶尾槳無人機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。在結(jié)構(gòu)上，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機(jī)相比，若采用相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機(jī)的70%。單旋翼帶尾槳無人機(jī)的尾槳部分必須超出旋翼旋轉(zhuǎn)面，尾槳直徑約為主旋翼的16% ～ 22%，60% 左右。
故障率更低
由于沒有尾槳，共軸雙槳無人機(jī)消除了單旋翼帶尾槳無人機(jī)存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機(jī)構(gòu)的故障隱患，從而提高了無人機(jī)的生存率。.
性能更好
共軸雙槳無人機(jī)的機(jī)身較短，同時其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在無人機(jī)的重心處，因而減少了無人機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。共軸雙槳無人機(jī)的俯仰轉(zhuǎn)動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機(jī)的一半，因此，共軸雙槳無人機(jī)可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機(jī)具有較高的加速特性。
操控難度更低
飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡單；單槳直升機(jī)動作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大。雙槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)的這些差別是由其結(jié)構(gòu)差別決定的。雙槳共軸直升機(jī)分為上下兩層主槳，通過上下兩層主槳的反向旋轉(zhuǎn)，使得槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定，也就沒有必要保留尾槳了。轉(zhuǎn)向時，通過改變上下兩層主槳的速度，形成扭轉(zhuǎn)力矩差，這樣就完成了機(jī)身轉(zhuǎn)向。雙槳共軸直升機(jī)通過伺服器（舵機(jī)）拉動下層主槳，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動作
效率更高
共軸雙槳無人機(jī)這種結(jié)構(gòu)使得其尾部結(jié)構(gòu)簡單，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)有尾槳，為抵消反扭所浪費(fèi)的發(fā)動機(jī)功率為15%-22%。雙槳共軸無人機(jī)由于不需要尾槳抵消反扭，發(fā)動機(jī)全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機(jī)有兩副主槳產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機(jī)氣動力對稱，其懸停效率也比較高。
重心更穩(wěn)
傳統(tǒng)單旋翼帶尾槳無人機(jī)的油箱和載荷位置設(shè)計不合理，油箱不是靠近機(jī)頭就是機(jī)尾，以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發(fā)生大的改變，飛行中又不能動態(tài)改變配重。重心不穩(wěn)，如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
我們設(shè)計的雙槳共軸無人機(jī)，燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因?yàn)楹叫兄腥加偷南暮蛿y帶載荷的多少而改變重心，這樣我們的無人機(jī)在飛行和懸停中重心更穩(wěn)定，為飛行安全提供保障。
體積更小
共軸雙槳無人機(jī)與單旋翼帶尾槳無人機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。在結(jié)構(gòu)上，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機(jī)相比，若采用相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機(jī)的70%。單旋翼帶尾槳無人機(jī)的尾槳部分必須超出旋翼旋轉(zhuǎn)面，尾槳直徑約為主旋翼的16% ～ 22%，60% 左右。
故障率更低
由于沒有尾槳，共軸雙槳無人機(jī)消除了單旋翼帶尾槳無人機(jī)存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機(jī)構(gòu)的故障隱患，從而提高了無人機(jī)的生存率。.
性能更好
共軸雙槳無人機(jī)的機(jī)身較短，同時其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在無人機(jī)的重心處，因而減少了無人機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。共軸雙槳無人機(jī)的俯仰轉(zhuǎn)動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機(jī)的一半，因此，共軸雙槳無人機(jī)可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機(jī)具有較高的加速特性。
操控難度更低
飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡單；單槳直升機(jī)動作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大。雙槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)的這些差別是由其結(jié)構(gòu)差別決定的。雙槳共軸直升機(jī)分為上下兩層主槳，通過上下兩層主槳的反向旋轉(zhuǎn)，使得槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定，也就沒有必要保留尾槳了。轉(zhuǎn)向時，通過改變上下兩層主槳的速度，形成扭轉(zhuǎn)力矩差，這樣就完成了機(jī)身轉(zhuǎn)向。雙槳共軸直升機(jī)通過伺服器（舵機(jī)）拉動下層主槳，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動作
效率更高
共軸雙槳無人機(jī)這種結(jié)構(gòu)使得其尾部結(jié)構(gòu)簡單，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)有尾槳，為抵消反扭所浪費(fèi)的發(fā)動機(jī)功率為15%-22%。雙槳共軸無人機(jī)由于不需要尾槳抵消反扭，發(fā)動機(jī)全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機(jī)有兩副主槳產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機(jī)氣動力對稱，其懸停效率也比較高。
重心更穩(wěn)
傳統(tǒng)單旋翼帶尾槳無人機(jī)的油箱和載荷位置設(shè)計不合理，油箱不是靠近機(jī)頭就是機(jī)尾，以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發(fā)生大的改變，飛行中又不能動態(tài)改變配重。重心不穩(wěn)，如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
我們設(shè)計的雙槳共軸無人機(jī)，燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因?yàn)楹叫兄腥加偷南暮蛿y帶載荷的多少而改變重心，這樣我們的無人機(jī)在飛行和懸停中重心更穩(wěn)定，為飛行安全提供保障。
機(jī)身材料：此款無人機(jī)材料主要是進(jìn)口航空7075 鋁材，全數(shù)控CNC加工，加工精度、一致性高，便于批量生產(chǎn)。
旋翼頭專利特點(diǎn)：與傳統(tǒng)共軸雙旋翼飛機(jī)比較，我們的結(jié)構(gòu)少了上旋翼一個十字盤，少了很多連接桿，結(jié)構(gòu)簡單很多，結(jié)構(gòu)越簡單故障率越低
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