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（央視財經《經濟半小時》）發展低空經濟，既要制造出安全可靠的飛行器，也需要規劃出便捷合理的航路，同時更要有類似紅綠燈的空中交通指揮系統，在這一新興產業快速發展過程中，有哪些短板亟待補齊呢？
9月14日8時30分，我國首架自主研制的載人飛艇在廣西桂林陽朔成功試飛，并即將交付客戶。
載人飛艇不僅可以用于空中游覽，還能用來應急救援、航空物探。從無人機到電動垂直起降飛行器，再到載人飛艇，任何低空飛行器都要取得型號合格證、適航證和生產許可證，三證齊全才能進入商業運營。
作為產業創新與技術融合的新產物，多家低空飛行器制造企業都在一邊造飛機，一邊申請“三證”。安徽合肥一家專注電動垂直起降飛行器研發、制造的企業，眼下最要緊的工作，就是推進一款機型的初始適航認證進度，以盡快取得型號合格證。
電動垂直起降航空器，是近些年興起的低空經濟新賽道。這家企業研制的航空器，在結構設計、動力布局等方面有許多創新，但由于缺乏參考標準和先例，這無形中增加了適航認證的難度。
適航審定是一項復雜的系統工程，除了流程多、周期長之外，巨大的資金投入也是企業必須面對的挑戰。
零重力飛機工業（合肥）有限公司聯合創始人 賈思源：根據以往的這些飛行器，適航審定投入的經驗，平均計算每公斤是十萬元，我們現在適航審定的這架飛機起飛總重是740公斤，所以它的適航審定投入，基本上就在七千萬元以上。
眼下全國各地都在加快低空經濟產業布局，如何讓飛機既能造出來，又能順利投入運營，是政府和企業共同面臨的課題。合肥市發展和改革委員會戰略性新興產業處處長陳思認為，目前國內要發展低空經濟的產業鏈、供應鏈、人才鏈、資金鏈并不難，難的是飛機如何飛起來。
據了解，合肥市政府正在聯合中國民航科學技術研究院、中航工業綜合技術研究所等多家科研院所，謀劃籌建面向通用航空的“適航技術服務中心”，為低空飛行器制造企業提供綜合性適航認證服務，以支撐低空經濟快速發展。
建立與低空經濟產業發展相匹配的適航安全設施、標準、體系，需要巨大的資源投入，當下面向低空經濟發展的適航資源不足，是亟需補齊的短板。中國航空學會適航分會委員、電動航空分會委員金鐳告訴記者，據不完全統計，屬于適航管理范疇的可能有兩三千家企業，4000多個型號，有適航審定需求的型號目前大約有七八百個。
眼下，為推動低空經濟產業高質量發展，相關部門已經在積極采取措施，在傳統的適航管理體系和模式下，對通用航空和無人機實行基于風險的分級分類管理，放管結合以放為主，并鼓勵將技術創新轉化為標準要求。
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