跨界 · 融合 · 服務(wù) · 創(chuàng)新
2018年度軍隊后勤開放研究科研項目中測繪相關(guān)項目如下，報名截止日期7月13日，預(yù)報從速
一）.機動布設(shè)搜救無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研制
研究目的：
研制機動布設(shè)型搜救無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重點解決無通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域系統(tǒng)終端的機動布設(shè)、節(jié)點間自組網(wǎng)絡(luò)通信，以及終端多種模式搜尋、定位、通信等問題，為戰(zhàn)場搜救提供無線通信和定位補充手段。
研究內(nèi)容：
1.機動布設(shè)搜救無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勤務(wù)應(yīng)用需求研究；
2.機動布設(shè)搜救無線通信網(wǎng)絡(luò)樣機研制，具備機載、車載、空飄等機動布設(shè)能力，提供覆蓋范圍內(nèi)的無線通信、北斗信號增強等功能，覆蓋范圍不低于70km2，通信定位制式符合戰(zhàn)場搜救通信定位技術(shù)體制。
主要性能指標(biāo)：
1.采用模塊化組合化小型化設(shè)計，適用于多種陸、空平臺搭載；
2.具備超短波、短波通信覆蓋和北斗增強能力，兼容典型被救對象包括但不限于飛行員救生電臺、單兵綜合信息終端、單兵電臺等通信定位裝備體制，具備北斗增強功能；
3.覆蓋范圍，地面架設(shè)不小于10km×10km，升空條件下不小于50km×50km；3.支持用戶數(shù)：北斗RNSS模式無限制，RDSS模式100用戶；4.寬窄帶融合，支持視頻、話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；
5.具備復(fù)雜電磁環(huán)境下的抗干擾能力。
研究要求：
科研樣品2套，2020年底前完成。
二）無人機搜救系統(tǒng)應(yīng)用研究及關(guān)鍵技術(shù)驗證
研究目的：
研究將無人機技術(shù)用于戰(zhàn)場聯(lián)合搜救的運用方案及關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建基于無人機技術(shù)的新型搜救裝備系統(tǒng)。
研究內(nèi)容：
1.論證研究無人機戰(zhàn)場搜救模式及勤務(wù)需求，研究提出無人機搜救裝備功能及戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要求，構(gòu)建無人機戰(zhàn)場搜救裝備系統(tǒng)；
2.研究基于無人機的搜尋定位關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，形成基于多種探測手段的無人機搜尋定位技術(shù)新型手段；
3.研究基于無人機技術(shù)的傷員分布、傷情感知等關(guān)鍵技術(shù)，形成傷員偵查感知新型手段；
4.開展無人機戰(zhàn)場搜救演示驗證。
主要性能指標(biāo)：
無人機平臺根據(jù)戰(zhàn)場搜救勤務(wù)應(yīng)用需求從目前相關(guān)體系中的無人機機型中選擇，符合無人機譜系要求；探測手段包括但不限于紅外、光學(xué)、雷達(dá)等，探測距離不低于同類偵察設(shè)備能力要求；無人機留空時間、搜索距離依據(jù)選型無人機設(shè)計能力不低于同類應(yīng)用要求。
研究要求：
科研樣品2套，2020年底前完成。
三）地方交通運輸行業(yè)預(yù)備役空中、海上搜救打撈隊伍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救能力建設(shè)論證研究
研究目的：
通過研究，提出地方交通運輸行業(yè)空中、海上搜救預(yù)備役打撈隊伍建設(shè)試點方案，為開展相關(guān)試點建設(shè)提供依據(jù)。
研究內(nèi)容：
1.地方交通運輸行業(yè)空中、海上搜救打撈隊伍遂行戰(zhàn)場搜救任務(wù)模式、機制研究；
2.地方交通運輸行業(yè)空中、海上搜救打撈隊伍遂行戰(zhàn)場聯(lián)合搜救任務(wù)能力需求研究；
3.地方交通運輸行業(yè)空中、海上搜救打撈隊伍遂行戰(zhàn)場聯(lián)合搜救任務(wù)試點建設(shè)方案研究。
主要性能指標(biāo)：
1.形成地方交通運輸行業(yè)遂行戰(zhàn)場聯(lián)合搜救任務(wù)能力指標(biāo)體系；
2.提出基于國家、地方海上救助機構(gòu)等應(yīng)急救援力量遂行戰(zhàn)場聯(lián)合搜救任務(wù)試點建設(shè)方案。
研究要求：
2019年底前完成。
四）運用無人機聯(lián)合補給方法與技術(shù)研究
研究目的：
為軍隊利用無人機實施物資補給提供技術(shù)指導(dǎo)。
研究內(nèi)容：
1.通過“購買服務(wù)”的形式，探索部隊利用地方物流無人機實施補給的方法。制定部隊使用無人機申請標(biāo)準(zhǔn)、使用流程、經(jīng)費標(biāo)準(zhǔn)等保障措施；
2.對參與部隊保障的無人機進行技術(shù)路線研究和選型論證。比較多旋翼、單旋翼和固定翼無人機固有特點、使用場景，綜合國內(nèi)外、軍內(nèi)外成熟無人機應(yīng)用案例，選定我軍空中投送無人機優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路徑。
主要性能指標(biāo)：
1.無人機在技術(shù)體制上，包括：旋轉(zhuǎn)翼、固定翼，以及固定翼與旋轉(zhuǎn)翼相結(jié)合；
2.在投送方式上，包括：垂直起降投送、水平起飛空投吊艙、水平起降投送；
3.在任務(wù)載荷上，覆蓋1t以上、0.1～1t，以及0.1t以下等重量；4.在補給方法上，涵蓋無人機聯(lián)合補給的指揮控制、空域協(xié)調(diào)、電磁頻譜管控、安全措施等。
研究要求：
2019年底前完成
五）灘淺海工程地質(zhì)綜合調(diào)查平臺研究
研究目的：
主要用于20m水深范圍內(nèi)區(qū)域綜合工程地質(zhì)的快速調(diào)查，提高海防工程地質(zhì)勘察與設(shè)計維護周期，有效降低調(diào)查成本。
研究內(nèi)容：
1.平臺船部分的研制包括機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力設(shè)計；
2.灘淺海靜力觸探部分的研制包括機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計、水下傳感器及耐壓密封艙設(shè)計、測控系統(tǒng)設(shè)計；
3.海洋地球物理探測部分的研制包括機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、測控系統(tǒng)設(shè)計；
4.原位沉積物取樣部分的研制包括機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、安裝調(diào)配設(shè)計。
主要性能指標(biāo)：
適用于灘淺海地區(qū)的工程地質(zhì)綜合調(diào)查平臺，包括搭載各類調(diào)查設(shè)備的平臺、海洋地球物理探測設(shè)備、觸探設(shè)備、原位采樣設(shè)備、水動力量測設(shè)備；工作水深20m以淺，可在潮間帶進行沉積物力學(xué)性質(zhì)測試。平臺移動速度不小于5節(jié)，起吊能力不小于2t；原位測量沉積物靜力與動力的貫入阻力、側(cè)摩阻力，靜力貫入深度不小于10m，測量誤差不超過5%；側(cè)掃聲吶成像，雙頻測量水深，分辨率1cm；高分辨率淺地層探測，深度不小于70m，分辨率不小于30cm；波高、潮汐測量，精度為滿量程0.05%；流速測量，范圍不小于3m/s，誤差不超過1.5%；采集表層無擾動/低擾動沉積物樣品，采樣尺寸不小于0.1m2，設(shè)備自主研發(fā)率大于90%。
研究要求：
2020年底前完成。
六）機場道面質(zhì)量智能監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用研究
研究目的：
重點研究物聯(lián)網(wǎng)和智能感知技術(shù)應(yīng)用于場道監(jiān)控的功能需求、系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)演示驗證，為建立快速、有效的道面技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控手段提供技術(shù)基礎(chǔ)。
研究內(nèi)容：
1.道面質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)參數(shù)體系研究。基于飛行安全保障和道面養(yǎng)護策略優(yōu)化需求分析，研究提出對溫度、濕度、應(yīng)變、位移、不均勻變形、載荷以及摩阻系數(shù)、彎沉、平整度等參數(shù)的監(jiān)控及采樣要求。
2.道面質(zhì)量智能感知體系研究。根據(jù)道面質(zhì)量技術(shù)參數(shù)采樣要求，研究分析不同數(shù)據(jù)采集技術(shù)手段適用性，提出對不同參數(shù)的實時監(jiān)控和定期檢測方案。
3.新型監(jiān)控傳感器及布設(shè)技術(shù)研究。重點研究無線低功耗傳感器和支護技術(shù)，研究驗證在場道、聯(lián)絡(luò)道各個斷面和不同深度布設(shè)實時監(jiān)控傳感器的技術(shù)方案。
4.道面質(zhì)量監(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究。建立飛行區(qū)場道設(shè)施安全評價、預(yù)測、預(yù)警模型，構(gòu)建飛行區(qū)場道設(shè)施狀態(tài)主動全息感知平臺，對場道技術(shù)狀態(tài)進行信息柵格管理、實時監(jiān)控預(yù)警。
主要性能指標(biāo)：
道面質(zhì)量監(jiān)控的指標(biāo)分為實時監(jiān)測類和定期檢測類：
1.實時監(jiān)測類要求：監(jiān)測方式采用動態(tài)主動采集、超值采集、觸發(fā)采集及閾值警示等實時在線監(jiān)測方式，各參數(shù)的性能指標(biāo)要求為①溫度：檢測范圍-55~75℃，測量精度±0.5℃，埋深：每層位中間位置加路基表面下方10cm深處；②濕度：測量精度±3%RH，埋深：每層位中間位置加路基表面下方10cm深處；③應(yīng)變測量：監(jiān)測范圍50~2500um，測量精度±（5+W×1%）um（W為實測最大彎沉值），重復(fù)誤差＜5%；④位移及不均勻形變：采用線性分布鏈?zhǔn)絺鞲衅鳎瑵M足斷面監(jiān)測及局部縱向監(jiān)測需求，單個傳感器長度可達(dá)20~100m，總體精度達(dá)到1.0mm，分辨率達(dá)到0.05mm。
2.定期檢測類性能要求：①平整度：測量精度±0.5mm，分辨率0.1mm；②平均紋理深度：測量精度±0.51mm，最大量程＞10mm；③摩擦測試系統(tǒng)：摩擦系數(shù)車0.01，擺式儀0.05；④GPR道面層厚度：測量精度±0.5cm；⑤表面破損PCI值：測量精度±1（0-100分）。
3.傳感器要求：①電池壽命≥5年；②無線數(shù)據(jù)傳輸；③檢修維護周期：內(nèi)埋傳感器檢修維護周期不低于5年。
4.全息感知平臺的功能要求：①研究項目應(yīng)建立機場道面健康狀況管理系統(tǒng)，包含智能監(jiān)控、運營狀態(tài)分析、智能化養(yǎng)護管理3個子模塊。②機場道面健康狀況的智能監(jiān)控模塊，作為系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊，內(nèi)部包括：道面工作環(huán)境、結(jié)構(gòu)承載力和表面功能3個方面。其中，工作環(huán)境應(yīng)能夠采用傳感器實現(xiàn)對道面內(nèi)部溫度和濕度、對飛機荷載及起降次數(shù)的長期實時監(jiān)測；結(jié)構(gòu)承載力應(yīng)包括定期的彎沉盆和GPR雷達(dá)檢測；表面功能包括定期的抗滑、平整度和表面破損的檢測。結(jié)構(gòu)承載力和表面破損檢測頻率應(yīng)為1次/年。③機場道面健康狀況的運營狀態(tài)分析模塊，作為系統(tǒng)的核心，通過建立合理的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，根據(jù)規(guī)范制定的邏輯計算，以及直觀的展示平臺，對道面健康狀況進行評估展示，應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)基于精確定位的道面格柵化健康狀況實時展示分析。展示內(nèi)容：道面結(jié)構(gòu)層厚度與材料、溫度、濕度、荷載、起降次數(shù)、彎沉、平整度、摩擦系數(shù)、表面破損。④機場道面健康狀況智能化養(yǎng)護管理模塊，是系統(tǒng)的長期功能。通過對記錄的機場道面健康狀況分析，根據(jù)健康狀況預(yù)測模型、決策體系和成本效益分析，實現(xiàn)機場道面基于全壽命周期的養(yǎng)護規(guī)劃分析，應(yīng)能夠根據(jù)機場通行要求和年度預(yù)算水平確定最佳機場道面維修方案，包括：道面維修方案及造價清單、道面維修方案決策體系、道面健康狀況（彎沉值、平整度、摩擦系數(shù)、表面破損等4個性能評價指標(biāo)）的預(yù)測模型。
5.其他：可24小時全天候工作，系統(tǒng)整體可靠性高，滿足GJB1856的標(biāo)準(zhǔn)化要求。
研究要求：
用物聯(lián)網(wǎng)和智能檢測技術(shù)，實現(xiàn)對機場道面安全性的快速測量與評估，并研發(fā)相應(yīng)的測試設(shè)備和評估軟件，2020年底前完成。
七）小型無人機快速測量伽馬劑量率技術(shù)研究
研究目的：
針對放射性污染區(qū)域輻射劑量監(jiān)測任務(wù)需求，研究基于無人機為載體的遠(yuǎn)程遙控?zé)o人監(jiān)測分析系統(tǒng)，為處置核事故，監(jiān)測控制污染擴散，保護人身安全提供有效的手段和措施。
研究內(nèi)容：
綜合運用輻射劑量監(jiān)測技術(shù)（包含核素分析）、地理信息技術(shù)、無線視頻傳輸技術(shù)、 無線數(shù)據(jù)自動組網(wǎng)路由技術(shù)（保密頻道或4G公共網(wǎng)）、衛(wèi)星定位、自動語音合成技術(shù)、無人機運載投放技術(shù)，研發(fā)核事故應(yīng)急監(jiān)測管理和指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)硬件要素包括無線個人劑量儀、可搭載無人機、移動專用應(yīng)急車、通訊設(shè)施、系統(tǒng)運行平臺等，系統(tǒng)軟件要素包括地理信息、現(xiàn)場語音視頻技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)等。
主要性能指標(biāo)：
1.無線劑量儀。測量項：γ/X射線劑量或β輻射；測量范圍：γ/X劑量率：0.1μSv/h-500mSv/h，累積劑量：0.01μSv-10Sv；β測量計數(shù)：0-10000/s；相對誤差：<±15%；溫度特性：<±15%（-10℃~+40℃）；濕度特性：<±10（40%~90%RH@35℃）；無線傳輸與衛(wèi)星定位：自主頻率或公共網(wǎng)，傳輸距離可達(dá)3000m，點與點之間可多級級聯(lián)；電源：可充電鋰電池，可帶有輔助充電設(shè)備，以確保工作時間長；符合IP56。
2.中心收發(fā)機。RF頻率：基站頻率或自主頻段；電源：輸入AC220V/50Hz，機內(nèi)工作電源DC5V，功耗約7W；接口：USB 或者 RS-232串口。
3.系統(tǒng)軟件環(huán)境。操作系統(tǒng)：Windows系統(tǒng)或另選；數(shù)據(jù)庫環(huán)境：SQLServer2003或其它。
4.可移動式無人自動氣象站。能夠?qū)崟r采集所在地點的風(fēng)力情況，溫濕度，甚至降水量，氣壓等等。根據(jù)需要可攜帶移動，也可定點布設(shè)。能夠?qū)⑦@些實時數(shù)據(jù)傳送到現(xiàn)場指揮系統(tǒng)，供指揮員根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速等氣象參數(shù)變化情況及時展開或者調(diào)整應(yīng)急方案。
5.小型無人機系統(tǒng)。起降懸停平穩(wěn)、操控飛行靈活，可有選擇地懸掛無線劑量儀或一定體積重量的放射性污染檢測儀等進行飛行測量，或受控投放測量，快速偵測高放區(qū)，確定污染區(qū)邊界，同時可監(jiān)測放射性煙羽擴散方向，監(jiān)測不同高度的輻射污染濃度等信息；可以攜帶無線視頻設(shè)備，對整個應(yīng)急現(xiàn)場進行航拍，提供最真實直接的現(xiàn)場景象，可將天線中繼攜帶升空，以鏈接較遠(yuǎn)端的無線個人劑量儀或其它中繼，擴展無線數(shù)據(jù)傳輸距離。
6.指揮信息系統(tǒng)。由基于GIS地圖引擎的地理信息數(shù)據(jù)、現(xiàn)場地圖、軟件用戶操作界面、無線電信令編解碼器和后方通信終端組成。
研究要求：
2020年底前完成。
八）搜索救助多功能無人艇系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
研究目的：
研制適合無人艇搭載的搜救功能模塊，實現(xiàn)對海上落水人員的自主搜尋、救撈等功能，提升高海況條件下的人員搜救效率。
研究內(nèi)容：
1.搜救型無人艇勤務(wù)功能需求及主要技術(shù)指標(biāo)論證研究；
2.無人艇平臺選型研究；
3.適合無人艇搭載的海上搜救功能模塊總體技術(shù)方案研究，海上落水人員目標(biāo)搜尋、識別、救撈等關(guān)鍵技術(shù)研究；
4.搜救功能模塊樣機試制與試驗驗證。
主要性能指標(biāo)：
1. 無人艇平臺選型。1) 與海軍艦艇上救生艇共架（即能用現(xiàn)有救生艇的收放系統(tǒng)和其他保障條件），艇體尺寸：長≤5米，寬≤2米；2) 具備自主航行、自動避障能力；3) 負(fù)載能力≥200kg；4) 最高航速≥30節(jié)；5) 續(xù)航力≥120海里；6) 工作海況4級；7) 可搭載救助設(shè)施包括救生圈、小型救生筏等；8) 通信距離≥15Km；9）具備人工駕駛、遠(yuǎn)程遙控、自主航行三種工作模式。
2. 海上搜救功能模塊。1) 具備雷達(dá)、紅外、可見光三種搜索模式；2) 對落水人員目標(biāo)識別距離≥0.5Km；3) 通信距離≥2Km；4）搜索距離：對遇難船≥13Km，對落水人員≥1Km；5）目標(biāo)跟蹤距離：對落水人員≥0.5Km；6）具備與母船協(xié)同實時救助能力。
3. 無人救助設(shè)備模塊。1）救助設(shè)備具備快速啟動能力，≤5min；2）無人救助設(shè)備最高航速≥6節(jié)；3）救助設(shè)備持續(xù)工作時間≥60min；4）救助設(shè)備工作海況4級。
研究要求：
2020年底前完成。
九）近岸及島礁地形水上水下一體化無人測量系統(tǒng)的研究
研究目的：
以智能化無人水面艇為搭載平臺，集成水下多波束聲吶測深、水面激光掃描、IMU/GNNS定位定向等傳感器，研發(fā)一種近岸及島礁地形水上水下一體化無人測量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理新技術(shù)，克服傳統(tǒng)測量的缺點，實現(xiàn)近岸及島礁地形水上水下測量智能化無人操控。
研究內(nèi)容：
1.海陸一體化測量系統(tǒng)；
2.數(shù)據(jù)加密記錄系統(tǒng)；
3.無人艇平臺；
4.無人艇智能控制系統(tǒng)。
主要性能指標(biāo)：
1.一體化測量系統(tǒng)：激光測量誤差≤0.01m，多波束測深儀誤差≤0.02m，多波束測深儀測量內(nèi)復(fù)合均方差≤0.03m。
2.數(shù)據(jù)加密系統(tǒng)：在數(shù)據(jù)傳輸上應(yīng)對核心數(shù)據(jù)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行加密；應(yīng)對用戶行為進行嚴(yán)格的權(quán)限控制，保證在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，非法的接收人無法察看數(shù)據(jù)；系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)登陸人員的權(quán)限可以顯示不同的接口，不能讓沒有相應(yīng)權(quán)限的用戶操作相關(guān)功能。
3.無人艇平臺：最大航速：≥20節(jié)，工作海況≤3 級海況，搭載能力≥500kg，續(xù)航力≥200海里。4.無人艇智能控制系統(tǒng)：預(yù)置或通信修改航行路徑規(guī)劃的GNSS自主導(dǎo)航；不小于10km的遠(yuǎn)程無線數(shù)據(jù)雙向通信；導(dǎo)航羅經(jīng)航向精度好于等于 0.02°；自主航向模式包括：定向定速、定點位控、路徑跟蹤、伴隨航行、編隊航行和自主返航，距離誤差小于30m，方位誤差小于1度，航跡跟蹤自主控制誤差不大于6m（RMS）；實現(xiàn)對無人艇500m范圍內(nèi)水面典型目標(biāo)（艦艇、民船、島嶼、燈塔等）的快速檢測、跟蹤及自主避碰。
研究要求：
2021年底前完成。
十）大噸位無人化智能運輸投送平臺指揮調(diào)度與仿真模擬系統(tǒng)研究
研究目的：
探索無人化平臺實施軍事運輸?shù)目尚行浴⒔ㄔO(shè)方案及信息化支撐平臺。
主要內(nèi)容：
1.調(diào)研國內(nèi)外、軍內(nèi)外無人化運輸平臺發(fā)展現(xiàn)狀，論證大噸位、抗毀傷、智能化無人運輸平臺開展軍事運輸?shù)目尚行裕瑥能娛陆嵌葘o人化運輸平臺指揮調(diào)度需求進行梳理；
2.研制無人化投送裝備運行需要的基礎(chǔ)支撐軟件、網(wǎng)絡(luò)通信軟件，提供基礎(chǔ)運行環(huán)境；
3.探索典型無人投送應(yīng)用，選取并研制具有典型應(yīng)用示范意義的無人投送應(yīng)用系統(tǒng)，驗證無人化投送平臺的使用效能，為大規(guī)模規(guī)范化運用無人化運輸裝備開展軍事運輸?shù)於ɑA(chǔ)。
主要性能指標(biāo)：
1.無人化運輸平臺指揮調(diào)度軟件平臺技術(shù)指標(biāo):(1)具備任務(wù)協(xié)同規(guī)劃、動態(tài)指揮調(diào)度、綜合態(tài)勢生成、過程監(jiān)控、方案優(yōu)化評估、信息分發(fā)共享等功能；(2)支持完整的軍事交通運輸資源，至少包括公路、鐵路、空運、水運4種形式；(3)支持足夠數(shù)目的軍事交通運輸工具，實體種類不小于20種，同一區(qū)域?qū)嶓w數(shù)目≥200個；(4)支持軍事交通運輸工具實體的常規(guī)行為姿態(tài)的模擬，如飛機的起飛、降落；車輛的起動、停止等；(5)支持上級軍事交通戰(zhàn)略布局指令快速響應(yīng)時間延時≤2s；(6)支持軍事交通運輸調(diào)度指揮工作快速響應(yīng)操作，響應(yīng)時間≤0.5s；(7)支持軍事交通運輸調(diào)度實時任務(wù)分配，路徑規(guī)劃與在線重規(guī)劃時間≤2s；(8)提供基礎(chǔ)運行環(huán)境，包括基礎(chǔ)支撐軟件、網(wǎng)絡(luò)通信軟件等基礎(chǔ)軟硬件設(shè)備。
2.仿真軟件:(1)支持軍事交通運輸調(diào)度執(zhí)行效果預(yù)測；(2) 提供開放式的設(shè)計、開發(fā)、運行仿真模型框架，支持概念開發(fā)、實驗、訓(xùn)練和任務(wù)預(yù)演，支持HLA和DIS仿真協(xié)議；(3)仿真模型要求支持地形、天氣、傳感器、通信等，典型地域地形類型≥10種；創(chuàng)建和控制想定延時≤2s；同一時刻任務(wù)規(guī)劃數(shù)量≥5個；(4)支持GIS全球圖像、高程數(shù)據(jù)及影像數(shù)據(jù)，支持?jǐn)?shù)字地圖中通用矢量數(shù)據(jù)格式、影像數(shù)據(jù)格式、地形數(shù)據(jù)格式的處理；(5) 2D視圖支持軍標(biāo)庫數(shù)據(jù)，支持坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，至少包含高斯投影坐標(biāo)系、2000地理坐標(biāo)系、WGS84坐標(biāo)系的相互轉(zhuǎn)換；(6)3D視圖支持增強態(tài)勢感知；(7)仿真運行速度加速比≥100倍；(8)想定加載時間≤120s；(9)單個交互干預(yù)命令響應(yīng)時間≤1s；(10)仿真場景面積≥1000km×1000km；(11)實體仿真計算幀率≥30Hz；(12)交互命令響應(yīng)延遲≤1s；(13)具備評估無人化運輸投送平臺保障效能的能力。
研究要求：
2020年底前完成。
十一）機場保障態(tài)勢無人智能檢測評估系統(tǒng)
研究目的：
通過無人智能化保障設(shè)備的研制應(yīng)用，實現(xiàn)對機場保障資源和保障態(tài)勢的動態(tài)監(jiān)控，為飛行保障提供輔助決策和整合調(diào)度，提高飛行保障效率。
研究內(nèi)容：
1.機場保障態(tài)勢檢測評估需求分析，包括外場保障人裝物動態(tài)監(jiān)控、機場勘測、凈空檢測、損毀評估等；
2.檢測評估信息處理研究，包括信息類別、使用單位、傳輸路徑和流程、數(shù)據(jù)處理分析、輔助決策信息支持等；
3.檢測評估手段研究，包括無人平臺選擇、檢測設(shè)備選擇等；
4.檢測評估設(shè)備研制試驗。
主要性能指標(biāo)：
1.機場勘察選址、損毀評估、凈空檢測與管理系統(tǒng)：具有空間數(shù)據(jù)獲取、建模、縱橫斷面圖生成等功能；凈空檢測平面精度優(yōu)于10cm，高程精度優(yōu)于8cm，移動速度≮20km/h；毀傷區(qū)域體積測算精度優(yōu)于0.001m3，能對疑似物體進行精確測量，面積測算精度優(yōu)于0.01m2，24h內(nèi)完成1個機場全部的勘察選址數(shù)據(jù)獲取并完成相關(guān)處理，設(shè)備可快速換裝無人機機載或其它車載、人員攜行。
2.飛行區(qū)實時動態(tài)全景監(jiān)控系統(tǒng)：支持分布式視頻地理空間數(shù)據(jù)的顯示及管理。
3.外場保障作業(yè)狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)控對象包括車輛、人員定位及作業(yè)狀態(tài)，定位時間<3s，查詢時間<5s，定位精度優(yōu)于1.0m，可與機場現(xiàn)有通信方式融合傳輸。
4.輔助決策支持系統(tǒng)：具備立體全景可視、交互式瀏覽、態(tài)勢顯示、模型管理、土方量計算、統(tǒng)計分析等功能，支持100個以上并發(fā)用戶；可實現(xiàn)全區(qū)域多源數(shù)據(jù)融合、定點查看、區(qū)域數(shù)字地形數(shù)據(jù)快速生成。
5.無衛(wèi)星導(dǎo)航信號情況下，測量與導(dǎo)航精度優(yōu)于50cm。
研究要求：
2021年底前完成。
北京高博特廣告有限公司 版權(quán)所有，并保留所有權(quán)利 ? 2018 -2021
