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無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)來了
來源:
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作者:佚名
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發(fā)布時(shí)間: 2018-05-20
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首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，意味著我國(guó)工業(yè)型無人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。無人機(jī)送快遞真的近了嗎？
首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，意味著我國(guó)工業(yè)型無人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。無人機(jī)送快遞真的近了嗎？
順豐多旋翼無人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時(shí)，順豐正在積極建立支線物流無人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)大型物流無人機(jī)。近期順豐參股的朗星無人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。順豐的無人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。順豐無人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。
京東在2018年2月也獲得西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機(jī)空域書面批文。
京東目前已完成無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺(tái)無人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
京東的試點(diǎn)也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機(jī)；今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進(jìn)行無人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無人機(jī)承接獅峰龍井的采摘。
無人機(jī)運(yùn)輸三大痛點(diǎn)待解
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)于無人機(jī)的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來汽車飽和度將進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力；電商企業(yè)則進(jìn)一步升級(jí)倉儲(chǔ)能力，保證倉庫足夠貼近目標(biāo)客戶，減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現(xiàn)有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。
盡管市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來無人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個(gè)問題有待解決：一是無人機(jī)的安全性問題，如何將無人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍，目前的技術(shù)還無法完全消除大眾擔(dān)憂；二是穩(wěn)定性問題，與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無人機(jī)尤其小型無人機(jī)對(duì)天氣影響更敏感，無論是可見的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都會(huì)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)生較大影響；三是政策因素，在無人機(jī)應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。
順豐多旋翼無人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時(shí)，順豐正在積極建立支線物流無人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)大型物流無人機(jī)。近期順豐參股的朗星無人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。順豐的無人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。順豐無人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。
京東在2018年2月也獲得西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機(jī)空域書面批文。
京東目前已完成無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺(tái)無人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
京東的試點(diǎn)也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機(jī)；今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進(jìn)行無人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無人機(jī)承接獅峰龍井的采摘。
無人機(jī)運(yùn)輸三大痛點(diǎn)待解
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)于無人機(jī)的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來汽車飽和度將進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力；電商企業(yè)則進(jìn)一步升級(jí)倉儲(chǔ)能力，保證倉庫足夠貼近目標(biāo)客戶，減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現(xiàn)有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。
盡管市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來無人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個(gè)問題有待解決：一是無人機(jī)的安全性問題，如何將無人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍，目前的技術(shù)還無法完全消除大眾擔(dān)憂；二是穩(wěn)定性問題，與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無人機(jī)尤其小型無人機(jī)對(duì)天氣影響更敏感，無論是可見的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都會(huì)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)生較大影響；三是政策因素，在無人機(jī)應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。
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