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無人機(jī)快遞（UAV Express），即通過利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無人駕駛的低空飛行器運載包裹，自動送達(dá)目的地，其優(yōu)點主要在于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，提高配送效率，同時減少人力成本。缺點主要在于惡劣天氣下無人機(jī)會送貨無力，在飛行過程中，無法避免人為破壞等。順豐快遞已有，但未大范圍使用。
2020年4月29日消息， 美國亞馬遜快遞配送人員稱因為在配送過程中無法保持安全距離，擔(dān)心感染新冠病毒，紛紛罷工。而與之相對的是，谷歌無人機(jī)派上了大用場，業(yè)務(wù)量翻倍。
基本原理
無人機(jī)快遞系統(tǒng)的組成有許多種，介紹一種較為常見的系統(tǒng)。
模塊介紹
核心模塊主要功能如下：
一、 快遞無人機(jī)
無人機(jī)采用八旋翼飛行器，配有GPS自控導(dǎo)航系統(tǒng)、iGPS接收器、各種傳感器以及無線信號發(fā)收裝置。無人機(jī)具有GPS自控導(dǎo)航、定點懸浮、人工控制等多種飛行模式，集成了三軸加速度計、三軸陀螺儀、磁力計、氣壓高度計等多種高精度傳感器和先進(jìn)的控制算法。無人機(jī)配有黑匣子，以記錄狀態(tài)信息。同時無人機(jī)還具有失控保護(hù)功能，當(dāng)無人機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)時將自動保持精確懸停，失控超時將就近飛往快遞集散分點。
無人機(jī)通過4G網(wǎng)絡(luò)和無線電通信遙感技術(shù)與調(diào)度中心和自助快遞柜等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實時的向調(diào)度中心發(fā)送自己的地理坐標(biāo)和狀態(tài)信息，接收調(diào)度中心發(fā)來的指令，在接收到目的坐標(biāo)以后采用GPS自控導(dǎo)航模式飛行，在進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域后向目的快遞柜發(fā)出著陸請求、本機(jī)任務(wù)報告和本機(jī)運行狀態(tài)報告，在收到著陸請求應(yīng)答之后，由快遞柜指引無人機(jī)在快遞柜頂端停機(jī)平臺著陸、裝卸快遞、以及進(jìn)行快速充電。
無人機(jī)在發(fā)出請求無應(yīng)答超時之后再次向目的收發(fā)柜發(fā)送請求，三次超時以后向調(diào)度中心發(fā)送著陸請求異常報告、本機(jī)任務(wù)狀態(tài)報告和本機(jī)運行狀態(tài)報告，請求指令。無人機(jī)在與調(diào)度中心失去聯(lián)系或者出現(xiàn)異常故障之后將自行飛往快遞集散分點。
二、自助快遞柜
快遞柜配備有一臺計算機(jī)、無人機(jī)排隊決策系統(tǒng)、快遞管理系統(tǒng)、iGPS定位系統(tǒng)[5]、無人機(jī)著陸引導(dǎo)系統(tǒng)、一個裝卸快遞停機(jī)臺、八個臨時停機(jī)臺、一套機(jī)械傳送系統(tǒng)、四部自助快遞終端和多個快遞箱等。快遞柜頂部的所有停機(jī)臺都具有快速充電功能。
無人機(jī)向快遞柜發(fā)送著陸請求、本機(jī)任務(wù)報告和本機(jī)運行狀態(tài)報告后，快遞柜將無人機(jī)編號、該機(jī)任務(wù)以及任務(wù)優(yōu)先權(quán)等信息輸入系統(tǒng)，由排隊決策系統(tǒng)分配停機(jī)平臺，再由無人機(jī)著陸引導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)無人機(jī)降落，或者向無人機(jī)發(fā)出懸停等待指令。
無人機(jī)收到快遞柜接受著陸指令后，將持續(xù)的將本機(jī)上iGPS接收器收到紅外激光定位信號和本機(jī)編號回傳給快遞柜，快遞柜將精確掌握無人機(jī)坐標(biāo)信息，并引導(dǎo)無人機(jī)精準(zhǔn)著陸。當(dāng)快遞柜出現(xiàn)無人機(jī)隊列擁擠狀態(tài)時，將向調(diào)度中心發(fā)送隊列擁擠報告，調(diào)度中心將停止向無人機(jī)發(fā)送此快遞柜的裝卸指令。
快遞柜將實時的向調(diào)度中心發(fā)送該柜的快遞列表信息，包括快遞基本信息、快遞優(yōu)先權(quán)、快遞接收時間，本柜快遞擁塞狀態(tài)報告。快遞柜可根據(jù)業(yè)務(wù)開展的程度以及成本的考量以住宅小區(qū)為單位架設(shè)，或者架設(shè)在部分大樓的樓頂快遞柜還配備有攝像頭，實時的監(jiān)控記錄快遞柜周圍的環(huán)境狀況，以保障用戶快遞以及系統(tǒng)設(shè)施的安全。
用戶通過快遞柜投送快遞：當(dāng)用戶按下投件按鈕后，如果快遞柜未滿將彈開一個空的投件箱箱門，用戶從快遞盒架上取出一個快遞盒，并將快遞放入快遞盒內(nèi)，然后將快遞盒放入投件箱中并關(guān)上箱門，投件箱將檢測快遞是否達(dá)標(biāo)，包括重量、危險度等方面的檢測，如果檢測達(dá)標(biāo)，將提示用戶輸入投遞信息和投遞等級，在確認(rèn)目的地可達(dá)以后，將根據(jù)快遞重量、送件距離和投遞優(yōu)先級給出價格，用戶可現(xiàn)場支付，也可以根據(jù)需求由快遞收取方網(wǎng)上支付或者貨到付款。快遞柜完全接受快遞以后將通過藍(lán)牙向快遞盒發(fā)送快件信息，快遞盒將記錄下快件信息，用于快件的身份識別。
無人機(jī)與快遞柜對接后卸載快遞盒，快遞盒由機(jī)械傳送裝置帶入快遞箱中，快遞柜將根據(jù)無人機(jī)任務(wù)報告和快遞盒記憶模塊中的信息核實快遞，并向用戶發(fā)送手機(jī)短信，提醒快遞已經(jīng)抵達(dá)，并給出取件密碼和溫馨提示。如果用戶超過了收取快遞的時限將根據(jù)超時長交付快遞箱占用費，如果超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)時限，快遞將被退回或者轉(zhuǎn)移至快遞集散分點。
三、快遞盒
快遞盒內(nèi)置藍(lán)牙和記憶模塊，主要用于封裝快遞，便于無人機(jī)攜帶，以及對快件的身份識別。快遞盒空閑時放置在快遞柜的快遞盒架上，可供用戶自行取用
四、快遞集散分點
分點負(fù)責(zé)不同區(qū)域間快遞的集散功能。無人機(jī)接收調(diào)度中心指令，將異地快遞運往分點。根據(jù)需求，可以按區(qū)域設(shè)立卸貨通道，分點發(fā)出指令引導(dǎo)無人機(jī)降落卸貨，卸下的快遞將傳送、聚集、封裝，然后運往機(jī)場。同時調(diào)度中心將快遞信息發(fā)往各目的區(qū)域的調(diào)度中心。此外，分點還負(fù)責(zé)對無人機(jī)的安檢、維修工作，同時也具備無人機(jī)臨時停放，快速充電，異常快遞倉庫等功能。
五、快遞集散基地
異地快遞在抵達(dá)本區(qū)域后先運往集散基地，基地根據(jù)快遞盒的記憶模塊中的快件信息將快遞按片區(qū)分類，并運往該片區(qū)的分點，同時基地將所有到達(dá)的快遞信息入庫，并同時將信息發(fā)送到調(diào)度中心。
六、區(qū)域調(diào)度中心
調(diào)度中心統(tǒng)一管理本區(qū)域所有快遞的接收與投放，同時對無人機(jī)進(jìn)行調(diào)度。調(diào)度中心同時監(jiān)測無人機(jī)運行狀態(tài)和自助快遞柜運行狀態(tài)，對其出現(xiàn)的異常或擁塞根據(jù)策略及時的發(fā)送相應(yīng)指令。
快遞收發(fā)流程
根據(jù)無人機(jī)的續(xù)航能力、快遞業(yè)務(wù)量的地理分布、通訊的實時可靠性、系統(tǒng)的容積能力以及建設(shè)成本等諸多因素的綜合考慮，將整個系統(tǒng)劃分為若干區(qū)域，區(qū)域內(nèi)部獨立運作，區(qū)域之間協(xié)同運作。
一、區(qū)域內(nèi)快遞收發(fā)
自助快遞柜在接收用戶放入的快遞后向調(diào)度中心發(fā)送收件信息，調(diào)度系統(tǒng)通過決策挑選出合適的無人機(jī)，并向無人機(jī)發(fā)送任務(wù)指令以及目的坐標(biāo)，無人機(jī)收到指令后飛往目標(biāo)，快遞柜將引導(dǎo)無人機(jī)著陸并自動裝卸快遞，快遞在送達(dá)目的快遞柜之后，快遞柜向用戶發(fā)送領(lǐng)件短信。
流程如圖1所示
二、區(qū)域間快遞收發(fā)
調(diào)度中心在收到發(fā)往其他區(qū)域的快遞信息后，將指引無人機(jī)收件后就近送往本區(qū)域的快遞集散分點，分點自動將快遞按區(qū)域分類，并裝箱后送往機(jī)場，由大型飛機(jī)送往目的區(qū)域的快遞集散基地，基地在收到快遞箱以后拆分，集中將同一片區(qū)的快遞送往該片區(qū)的快遞集散分點，再由調(diào)度中心調(diào)度無人機(jī)送往目的自助快遞柜。
流程如圖2所示
系統(tǒng)調(diào)動策略
調(diào)動策略的核心是建立無人機(jī)狀態(tài)列表，包括無人機(jī)編號、當(dāng)前坐標(biāo)、當(dāng)前任務(wù)狀態(tài)、運行狀態(tài)、續(xù)航能力等。建立自助快遞柜狀態(tài)列表，包括快遞柜編號、地理坐標(biāo)、運轉(zhuǎn)狀態(tài)、擁塞程度等。
其具體方法為關(guān)聯(lián)無人機(jī)狀態(tài)列表和快遞柜狀態(tài)列表為每一部快遞柜生成一張預(yù)設(shè)半徑范圍內(nèi)無人機(jī)到達(dá)時刻表，此表包括：無人機(jī)編號、預(yù)計到達(dá)時間（通過對停泊裝卸時間、平均飛行速度的統(tǒng)計，以及無人機(jī)當(dāng)前坐標(biāo)、當(dāng)前任務(wù)和快遞柜坐標(biāo)估算求得）、預(yù)計無人機(jī)續(xù)航能力、停機(jī)位狀態(tài)等，停機(jī)位包括三種狀態(tài)：停在裝卸平臺、停在臨時平臺以及懸浮態(tài)。該表按到達(dá)時間、續(xù)航能力和停機(jī)位排序。半徑的設(shè)定視無人機(jī)群規(guī)模統(tǒng)計優(yōu)化而定，目的在于優(yōu)化系統(tǒng)、縮減響應(yīng)時間，無人機(jī)群規(guī)模較小的情況下可設(shè)為全區(qū)域。建立快遞投送隊列表，包括：快遞編碼、所在快遞柜編號、目的快遞柜編號、所需續(xù)航能力、快遞優(yōu)先級等，按優(yōu)先級排序，優(yōu)先級由快遞等級和收件時間確定。
過程如圖3所示
調(diào)度流程的步驟如下：
（1）無人機(jī)實時地向調(diào)度中心發(fā)送狀態(tài)信息，調(diào)度中心實時更新無人機(jī)狀態(tài)列表；
（2）快遞柜收到快遞后向調(diào)度中心發(fā)送收件信息，調(diào)度中心更新快遞投送表；
（3）從投送表中取出優(yōu)先級最高的快遞編碼，及其所在的快遞柜編號和目的快遞柜編號；
（4）從此部快遞柜的無人機(jī)到達(dá)時刻表中取出具備續(xù)航能力且最快到達(dá)的無人機(jī)編號；
（5）調(diào)度中心此無人機(jī)發(fā)送指令，給出收件坐標(biāo)位置和投件坐標(biāo)位置；
（6）無人機(jī)到達(dá)目標(biāo)位后，向快遞柜發(fā)送著陸請求；
（7）利用iGPS定位系統(tǒng)，快遞柜精確引導(dǎo)無人機(jī)對接著陸裝卸快件；
（8）無人機(jī)裝卸后將向調(diào)度中心發(fā)送快遞到位報告（或無人機(jī)收件成功、或快件送達(dá)目的地）；
（9）無人機(jī)如任務(wù)未完，或有其他任務(wù)將繼續(xù)進(jìn)行，如：飛往目的快遞柜投送快遞、在此快遞柜收件、或飛離此快遞柜；
（10）無人機(jī)如無其他任務(wù)，將接收快遞柜引導(dǎo)停靠臨時停機(jī)臺的讓位指令，快遞柜會在收到其他無人機(jī)發(fā)出著陸請求時發(fā)出讓位指令；
（11）快遞柜在快遞入柜后將向調(diào)度中心發(fā)送快遞到位確認(rèn)報告，并同時向用戶發(fā)送手機(jī)短信，提醒用戶及時收取，內(nèi)容包括提取密碼以及超時收費和退還原地的溫馨提示
（12）超過系統(tǒng)設(shè)定時限未被取走的快遞將按照無人查收的方式退回原地，并短信通知用戶。退回后超時無人取走的快遞將送往就近的集散分點儲存
系統(tǒng)分析
分析表明，為了避免系統(tǒng)出現(xiàn)擁塞狀態(tài)以至系統(tǒng)崩潰，在一個區(qū)域內(nèi)吞吐快遞的極限速率與區(qū)域無人機(jī)總量成正比，與區(qū)域的自助快遞柜總量也成正比。
如式（1）所示V1=k1×N+k2×M；
（1）式中：V1為吞吐快遞的極限速率；k1、k2為系數(shù)；N為無人機(jī)總量；M為快遞柜總量。進(jìn)一步分析表明，無人機(jī)最大總量可以由快遞柜的總量、快遞柜應(yīng)對無人機(jī)最大量、無人機(jī)極限飛行速度以及區(qū)域面積來確定，
如式（2）所示：Nmax=K×M+k3×（S/V2）；
（2）式中：Nmax為無人機(jī)最大總量；K為快遞柜應(yīng)對無人機(jī)最大量；M為快遞柜總量；k3為系數(shù)；V2為無人機(jī)極限飛行速度；S為區(qū)域面積。由此我們可以得出結(jié)論，自動化無人機(jī)快遞系統(tǒng)的重點在于自助快遞柜的布局與建設(shè)上，系統(tǒng)的吞吐量最終由快遞的數(shù)量確定，合理地規(guī)劃快遞柜、提高快遞柜應(yīng)對無人機(jī)的能力、以及提升無人機(jī)飛行速度可以有效應(yīng)對快遞的增長速度，以及優(yōu)化各種成本資源。
發(fā)展歷程
2013年6月，美國Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，無人機(jī)能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里。該公司希望建立一個龐大的國際無人機(jī)運輸網(wǎng)絡(luò)和無人機(jī)配件全球供應(yīng)系統(tǒng)，同時，還計劃建立充電基站，使無人機(jī)可以沿途降落進(jìn)行充電。
2013年9月，順豐自主研發(fā)的用于派送快件的無人機(jī)完成了內(nèi)部測試，在局部地區(qū)試運行。這種無人機(jī)采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無人機(jī)將自動到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。
2013年12月，亞馬遜表示在測試一個叫作”Prime Air“的無人機(jī)快遞項目，通過使用8槳遙控?zé)o人機(jī)實現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送，所有訂單從發(fā)貨開始預(yù)計會在30分鐘內(nèi)送達(dá)1.6公里范圍內(nèi)的客戶手中。與此同時，UPS也在試驗類似的無人機(jī)設(shè)備。
2014年8月，谷歌公布了悄然實施了兩年的“翼計劃”送貨無人機(jī)研發(fā)項目，表示希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)。谷歌送貨無人機(jī)的原型機(jī)寬約1.5米，高約0.8米，有4個推進(jìn)器，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。
2014年10月，DHL宣布將在德國實現(xiàn)無人機(jī)送貨。該公司的四旋翼無人機(jī)可運載1.2公斤的貨物，飛行時間可達(dá)45分鐘，時速最高可達(dá)65千米，但該無人機(jī)并非完全脫離人力，依然受到地面工作人員的控制。
2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展的無人機(jī)快遞實驗。該螺旋槳驅(qū)動無人機(jī)的型號為黑白機(jī)身，占地約0.25平方米。
2015年6月30日，以色列公司推出送快遞無人機(jī)，價格不足4000元。
谷歌無人機(jī)已申請快遞包裹專利 自從亞馬遜和沃爾瑪相繼進(jìn)軍了物流業(yè)并推出無人機(jī)配送包裹服務(wù)之后，從不甘落人后的谷歌，也在近期申請了關(guān)于無人機(jī)送快遞包裹的專利。據(jù)悉，根據(jù) 美國專利商標(biāo)局公布的一項專利申請顯示可以看出，谷歌研發(fā)的這個項目，是一個安裝在“航空配送設(shè)備”上的“快遞接收容器”，方便用來把包裹安全的送到目的 地。
2016年9月19日，國內(nèi)初創(chuàng)公司迅蟻無人機(jī)與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了中國第一條無人機(jī)快遞郵路，也就是“杭垓鎮(zhèn)—七管村”無人機(jī)郵路，開通之后，由于不需要行走在蜿蜒曲折的公路上，無人機(jī)郵路縮短到了10公里，飛行時間約15分鐘。
2019年4月23日，美國聯(lián)邦航空局宣布，向谷歌母公司“字母表”旗下的無人機(jī)配送公司“翼航空”發(fā)放美國首個無人機(jī)配送許可。
推行意義
無人機(jī)快遞
自動化無人機(jī)快遞系統(tǒng)利用無人機(jī)替代人工投送快遞，旨在實現(xiàn)快遞投送的自動化、無人化、信息化，提升快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量，以便緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾。本系統(tǒng)的實現(xiàn)能有效應(yīng)對訂單量的巨額增長，消除快遞“爆倉”的危險，提升快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，降低快件的延誤率、損毀率、丟失率，以及快遞投訴率，同時還能降低運營成本、倉庫成本、人力成本等，提升行業(yè)競爭力，使快遞的投送更加的安全、可靠、快捷。
操作難點
技術(shù)問題
在技術(shù)上，無人機(jī)快遞還處于試驗階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗。無人機(jī)的載重量一般不超過3公斤，續(xù)航時間僅20分鐘上下，其最遠(yuǎn)也不超過10公里。此外，一旦遇到狂風(fēng)暴雨，無人機(jī)會被刮得找不著北。如果無人機(jī)受到電磁干擾失去控制，只能機(jī)毀貨亡。
其次，如果不能實現(xiàn)比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產(chǎn)生的人力成本也會讓企業(yè)望而卻步。因此，成熟可靠的人工智能是技術(shù)上的關(guān)鍵所在，而不論國內(nèi)外，這些技術(shù)距離實用化都還有一定距離。
使用監(jiān)管
無人機(jī)快遞的實質(zhì)是對低空空域的廣泛使用，個別試驗性運行尚無大礙，當(dāng)無人機(jī)快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時候，空域管理與管制就必不可少。
然而，微型飛行器的雷達(dá)探測與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理也很不成熟，相關(guān)管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗。因此，無人機(jī)快遞恐怕還沒有普及就會狀況頻發(fā)乃至被叫停。
民眾反感
美國亞馬遜宣布無人機(jī)快遞服務(wù)計劃后，有民眾對無人機(jī)表示反感。美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區(qū)探討是否通過允許射擊無人機(jī)的法案，一位當(dāng)?shù)鼐用裆踔烈呀?jīng)開始開設(shè)“如何射擊無人機(jī)”的課程。有網(wǎng)友說：“我可不想每天聽到無人機(jī)的噪音。”
社會評價
無人機(jī)快遞
對于無人機(jī)快遞測試，業(yè)內(nèi)普遍并不看好，因為其立即實施還有一定的難度。
從覆蓋區(qū)域上看，采用無人機(jī)派收件的形式，
確實會彌補(bǔ)一些不足。但是，在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，快件帶來的收益可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠進(jìn)行無人機(jī)網(wǎng)點建設(shè)、支付維修費用。雖然采用“無人機(jī)”能有效提高配送效率，減少人力、運力成本，但是，前期要支出相當(dāng)高的成本。
盡管從技術(shù)上講無人機(jī)快遞可以實現(xiàn)，但在政策層面存在一定推廣風(fēng)險。此類飛行器上天，至少還要解決低空運輸管制問題，這還需要相應(yīng)的政策出臺。
不過，無論無人機(jī)的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無人機(jī)駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，當(dāng)然這有賴于科技人員的努力。
無人機(jī)送快遞成本幾何？低的嚇人。在持續(xù)測試下，亞馬遜在無人機(jī)方面優(yōu)勢不斷提升。日前，有研究公司發(fā)布研究報告稱，亞馬遜通過無人機(jī)配送快件成本能降低到約1美元/件，僅相當(dāng)于當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的零頭。在業(yè)內(nèi)人士看來，無人機(jī)未來在快件配送方面將大有可為，但由于受政策、安全等因素影響，中國難在五年內(nèi)實現(xiàn)大范圍商用。
押寶無人機(jī)
亞馬遜作為最早一批測試無人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，在此方面投入了極大的精力和熱情。亞馬遜不僅成為技術(shù)最成熟的企業(yè)之一，也在實際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
金融研究公司ARK Invest日前在一項研究中表示，亞馬遜無人機(jī)送快遞每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)，配送時效也提升至最快30分鐘送達(dá)。
亞馬遜在無人機(jī)方面的測試頗為堅定，甚至推動著美國政府政策的制定。
亞馬遜CEO杰夫?貝索斯在2013年底首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運送小型包裹。此后亞馬遜在無人機(jī)方面的測試信息不斷，但受美國政策方面影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。
隨著亞馬遜測試的不斷深入，日前，美國聯(lián)邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運無人機(jī)，前提是飛行高度不得超過400英尺，時速不得超過100英里/小時。
優(yōu)勢明顯
吸引亞馬遜耗費重金測試無人機(jī)項目的是其無可比擬的天然優(yōu)勢。在業(yè)內(nèi)看來，無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機(jī)配送快件。
據(jù)了解，企業(yè)測試用的無人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。
在業(yè)內(nèi)看來，無人機(jī)非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送，同時能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。據(jù)了解，亞馬遜每單的配送成本平均為2-8美元，如果大幅度采用無人機(jī)送貨，配送成本將降至每件約1美元的最低水平。9月，DHL曾在一個月時間內(nèi)利用無人機(jī)向德國北海一個名為Juist的小島運送藥品，解決陸運不便等難題。
亞馬遜曾表示，最終目標(biāo)是利用200-500英尺高度的天空進(jìn)行無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，通過低于55鎊的高度自動化無人機(jī)，以飛行距離10公里以上、飛行速度50英里/小時的效率為消費者提供5鎊以下的快件配送。
巨頭的決定總有著驚人的相似，在無人機(jī)方面同樣如此。順豐作為國內(nèi)民營快遞巨頭，也是最專注無人機(jī)的快遞企業(yè)。順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，順豐無人機(jī)測試點航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等。
政策障礙
雖然國內(nèi)快遞企業(yè)使用無人機(jī)配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂?shù)臒o人機(jī)配送快件。有業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者坦言，雖然國內(nèi)無人機(jī)技術(shù)與美國等地尚存在較大差距，但最關(guān)鍵的還是政策問題，國內(nèi)無人機(jī)投入快件配送至少要到4-5年以后。
據(jù)了解，國內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。上述業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)無人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線，情況下并不現(xiàn)實。
安全問題是相關(guān)部門和企業(yè)必須重視的一個因素。在相關(guān)部門看來，無人機(jī)的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業(yè)內(nèi)人士看來，受天氣等因素影響，無人機(jī)也存在隨時墜落的可能。此外，無人機(jī)旋翼等部件也存在傷人的概率。
但無人機(jī)市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。同時我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。
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