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熟悉電商零售的都知道，劉強(qiáng)東是個(gè)狠角色，對(duì)于他而言，懟阿里巴巴，懟天貓，歷來(lái)都自信心爆棚，不缺霸氣。
熟悉電商零售的都知道，劉強(qiáng)東是個(gè)狠角色，對(duì)于他而言，懟阿里巴巴，懟天貓，歷來(lái)都自信心爆棚，不缺霸氣。
近日劉強(qiáng)東在于英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》北京分社社長(zhǎng)吉密歐共進(jìn)午餐時(shí)表示，“五年內(nèi)，我們將超越所有對(duì)手，成為中國(guó)最大的B2C(企業(yè)對(duì)個(gè)人)平臺(tái)，超過(guò)阿里巴巴。”
在2017年京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東又放狠話“電商體驗(yàn)上京東絕對(duì)是全球第一！”“我堅(jiān)信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國(guó)第一大B2C電商平臺(tái)。只有京東成為唯一能與阿里分庭抗禮的另一個(gè)商業(yè)帝國(guó)。”
全程物流 “無(wú)人化”是京東“ 下一個(gè)十二年”的王牌
時(shí)下，放狠話、互撕，不只是圖一時(shí)的爽快。劉強(qiáng)東有如此大的底氣，頻頻放出狠話，是因?yàn)榫〇|手中有王牌。而這張王牌就是曾經(jīng)被外人看來(lái)是京東最大累贅的自建物流。然而如今京東的這個(gè)累贅已經(jīng)成為京東核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是京東打敗天貓最大的籌碼。
劉強(qiáng)東曾在2017年年會(huì)上表示京東集團(tuán)未來(lái)十二年的戰(zhàn)略是成長(zhǎng)成為全球領(lǐng)先的無(wú)人智能商業(yè)體，其依靠正是目前日益興起的人工智能和機(jī)器人技術(shù)打造的物流全程“無(wú)人化”體系。
“未來(lái)從產(chǎn)品的采購(gòu)到庫(kù)存的配給、到庫(kù)網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)，到送到配送站，到配送站送到消費(fèi)者，整個(gè)過(guò)程中是沒(méi)有任何人參與和干涉，整套都是人工智能的系統(tǒng)和機(jī)器人的勞動(dòng)來(lái)解決的。并且這些將在五到八年左右基本上實(shí)現(xiàn)。”可見(jiàn)，物流全程“無(wú)人化”體系已經(jīng)成為京東未來(lái)十二年再次升級(jí)的核心王牌。
從2017年初到當(dāng)下，京東一直在緊鑼密鼓地籌建其新王牌“無(wú)人化”化物流體系，目前已經(jīng)制定了包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局，并完成了無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。
今年2月，京東集團(tuán)與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)”；6月份，京東無(wú)人機(jī)在西安和宿遷開(kāi)展了常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)。截至到7月31日，僅在西安就已經(jīng)完成了800多架次、4000多公里、14000多分鐘的運(yùn)營(yíng)飛行。8月底，京東集團(tuán)在西安針對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地戰(zhàn)略，又簽署了五大合作協(xié)議。
除了無(wú)人機(jī)方面，京東也已在北京開(kāi)建無(wú)人倉(cāng)。預(yù)計(jì)明年雙十一之前建成，借助人工智能和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人操作。同時(shí)還在無(wú)人卡車等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。
無(wú)人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用加速布局
當(dāng)然，在電商領(lǐng)域除了京東致力于打造全程 “無(wú)人化”物流系統(tǒng)，也不乏其他競(jìng)爭(zhēng)者。
亞馬遜作為首次提出無(wú)人機(jī)快遞的國(guó)際電商巨頭，其曾設(shè)想“Prime Air”無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中，負(fù)責(zé)運(yùn)送5磅以下的小包裹。近期亞馬遜也在持續(xù)進(jìn)行大量的無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。零售巨頭沃爾瑪也在規(guī)劃其無(wú)人系統(tǒng)物流項(xiàng)目， 國(guó)內(nèi)蘇寧易購(gòu)也在專注研發(fā)、試驗(yàn)無(wú)人系統(tǒng)配貨。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也不示弱，例如國(guó)際物流巨頭UPS，國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐，都在以投資、自研等多種方式建設(shè)自己的無(wú)人機(jī)物流體系。順豐不但聯(lián)合北極光投資深圳智航無(wú)人機(jī)公司，今年7月份還測(cè)試了大型固定翼無(wú)人機(jī)送貨。
據(jù)深圳智航企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，順豐對(duì)智航提出了千分之一飛行故障的要求，同時(shí)還提出嚴(yán)格控制制造和生產(chǎn)成本。相較于電商拓展無(wú)人系統(tǒng)物流，物流公司開(kāi)展無(wú)人快遞更適合自身的業(yè)務(wù)拓展，同時(shí)借助無(wú)人系統(tǒng)提高效率、降低成本、增加用戶服務(wù)體驗(yàn)。
無(wú)人系統(tǒng)在物流應(yīng)用存瓶頸輸入標(biāo)題
雖然通過(guò)無(wú)人系統(tǒng)配送可以很好解決物流“最后一公里”問(wèn)題，但目前來(lái)看無(wú)人系統(tǒng)物流體系還存在著諸多難題與瓶頸。以無(wú)人機(jī)為例就面臨這技術(shù)障礙難突破、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、存在安全監(jiān)管隱患等諸多挑戰(zhàn)。
首先在技術(shù)方面還不成熟，無(wú)人機(jī)在續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性和載荷重量上均存在瓶頸，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)工業(yè)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間在都在30分鐘以內(nèi)，極限達(dá)到1個(gè)小時(shí)，另外穩(wěn)定性也較差，載荷偏低。
其次性價(jià)比偏高，使用維護(hù)成本高。一般工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)價(jià)格從幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元不等。與此同時(shí)，在安全監(jiān)管及政策方面也亟需突破。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相較于未來(lái)日益增長(zhǎng)的配送人員成本，無(wú)人系統(tǒng)配送是值得看好的。目前無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也把物流領(lǐng)域作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。
世界無(wú)人系統(tǒng)大會(huì)給你解決方案
針對(duì)目前無(wú)人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用存在的問(wèn)題與瓶頸，于9月23日-24日在上海金山城市沙灘開(kāi)幕的2017WUSC世界無(wú)人系統(tǒng)大會(huì)將給你滿意的答復(fù)與整體解決方案。
在此次大會(huì)開(kāi)幕論壇中，京東作為目前物流領(lǐng)域無(wú)人系統(tǒng)應(yīng)用的重要開(kāi)拓者， X事業(yè)部總經(jīng)理劉艷光將就目前京東在“無(wú)人化”物流系統(tǒng)發(fā)展情況以及京東無(wú)人系統(tǒng)戰(zhàn)略及發(fā)展方向做重點(diǎn)闡述。
大會(huì)還將舉辦“物流配送無(wú)人系統(tǒng)創(chuàng)新與應(yīng)用研討會(huì)”分論壇互動(dòng)，邀請(qǐng)無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中專家學(xué)者及企業(yè)研發(fā)人員共同探討無(wú)人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用及創(chuàng)新。深圳智航、上海優(yōu)偉斯、北京牧云之翼以及北京博瑞智控等攜最新產(chǎn)品技術(shù)以及解決方案與你分享！
同時(shí)，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還將舉辦無(wú)人機(jī)物流貨運(yùn)展演活動(dòng)，京東無(wú)人系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)展示飛行等系列活動(dòng)。共同為解決物流“最后一公里”難題出謀劃策！
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