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515億美元，接近2015年的歷史最高水平，交易次數降低至210次，而2016年的交易次數為234次，如圖9所示。2015年，伯克希爾哈撒韋公司以358億美元收購精密機件公司的大型交易，推動全球航空航天和國防工業并購交易金額達到歷史新高。
飛機原始設備制造商的定價壓力，以及高利潤率售后服務的擴張促使供應商們聯合提高規模與成本效益。例如，聯合技術公司同意以302億美元收購羅克韋爾·柯林斯公司，以提高其與飛機制造商的談判能力。努力重建導彈防御系統、地緣政治緊張局勢以及美國政府國防預算的增加促使美國國防工業達成并購交易，包括諾斯羅普·格魯曼公司以78億美元的價格收購軌道 ATK公司也是其中重要的交易之一。
圖9 2008年~2017年全球航空航天與國防行業并購活動交易圖
2018年，航空航天行業的全球并購活動預計將繼續保持強勁，因為原始設備制造商持續向供應商施壓以降低成本并提高生產力。此外，諾·格公司和軌道ATK的交易可能會促使其他國防承包商擴大其產品范圍，并通過收購增加談判能力。2018年，美國國防工業的交易活動可能會迅速增加。預計大型主要承包商將購買中小型公司以獲得新技術、占有某些市場。歐洲地區國防行業不太可能出現大金額交易。然而，國防公司可能選擇通過合資企業來鞏固其市場地位。其關注重點可能是與空間、數據分析、網絡安全和先進技術相關的收購。
航空航天與國防公司也正在開始使用跨境合資企業模式，因為這仍然是擴大國際市場進入新市場和技術的重要手段。跨國合資企業就是創建一個新的第三方實體，該實體將兩個合作伙伴的某些資產結合起來，同時保留原始實體的所有權信息。與并購相比，合資企業更容易實現，因為合資企業的風險由合資伙伴之間共同承擔，投資支出也較低。法規、新技術獲取、對當地合作伙伴的需求以及快速增長的航空航天與國防領域產業基礎等因素的變化，可能會使印度和中東地區成為商用飛機部門與國防行業短期內成立跨國合資企業的“熱點”地區。中國也有望成為商用飛機和設備領域形成合資企業的重要目的地。（工業和信息化部電子第一研究所）
