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建新股份(300107.SZ)參股的一家公司也涉及相關業務，但公司提到，目前我國低空尚未實現開放，且低空經濟相關的基礎設施配套設施尚未完善，可能導致低空開放的速度、程度、范圍不達預期；飛行汽車屬于新產品、新技術，未來可能面臨市場接受程度不達預期的風險。按照中國民航局相關規定，飛行器批量銷售需要取得型號許可證（平均約3-5年）及生產許可證（平均約1年），其中存在一定時間延遲風險。
也有企業已經在與國內eVTOL公司積極開啟了業務探索。
中信海直(000099.SZ)近期在投資者關系活動記錄表披露，公司已經與多家eVTOL公司接洽，并與個別公司建立了合作關系。作為飛行運營商，公司目前主要負責eVTOL運營網絡搭建的探索。未來將在完成飛行器的安全性等多方面驗證后方可根據用戶需求打造多樣的應用場景。
海特高新(002023.SZ)財報顯示，公司已經具備發動機電子控制器、某型發動機自主國產化保障、直升機電動救援絞車、飛機供氧系統、飛機全動模擬機、eVTOL仿真與培訓解決方案等航空產品研發制造能力。
在垂直起降飛行器方面，公司研制并交付了國內首臺eVTOL模擬機及eVTOL仿真解決方案，推動無人機航電系統和eVTOL仿真培訓模擬機的研制工作；也與eVTOL主要主機廠家保持密切的合作，開展定制模擬器研發與制造業務。將在低空航空飛行器分系統研制、低空飛行器模擬機研制、飛行員培訓等領域進行廣泛的業務布局。
21 世紀經濟報道記者還發現，國內整機廠商目前更多聚焦于整機能力的持續提升和推動適航相關認證工作。海外的頭部廠商由于定位不同，還更近了一步。例如Joby作為全球龍頭公司，還在與美國本土產業鏈公司合作，推動空中基礎設施，如充電樁等項目落地。
這表明，當前除了推進通航運營、低空系統等建設工作之外，基礎設施也是重要環節。
一名行業觀察人士對21世紀經濟報道記者分析，由于低空經濟的前景廣闊，國內外大廠現正在爭先恐后搶占賽道優先權，包括各項環境測試、審定驗證等。更重要是推動各項實體和數字基礎設施落地，如空域管理、通感監、垂直起降場等。當然，隨著《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》提出，到2025年電動垂直起降航空器（eVTOL）實現試點運行，意味著期待在2025年顯著推動產業發展，并走向商用階段。
賽迪顧問則指出，2023年由于低空經濟政策驅動以及eVTOL商業化進程的提速影響，中國eVTOL產業規模達9.8億元，同比增長77.3%。預計2024年eVTOL產業將迎來第一輪商業化爆發周期，規模將大幅提升。隨著多機型適航認證的加速推進，將保持較高增長態勢，預計到2026年將達95.0億元。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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