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金融研究公司ARK Invest日前在一項研究中表示，亞馬遜無人機送快遞每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)，配送時效也提升至最快30分鐘送達。
亞馬遜在無人機方面的測試頗為堅定，甚至推動著美國政府政策的制定。
亞馬遜CEO杰夫?貝索斯在2013年底首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后亞馬遜在無人機方面的測試信息不斷，但受美國政策方面影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區。
隨著亞馬遜測試的不斷深入，日前，美國聯邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運無人機，前提是飛行高度不得超過400英尺，時速不得超過100英里/小時。
優勢明顯
吸引亞馬遜耗費重金測試無人機項目的是其無可比擬的天然優勢。在業內看來，無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區的配送難題。包括亞馬遜、DHL、順豐在內的企業均在大量測試無人機配送快件。
據了解，企業測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內。
在業內看來，無人機非常適用于偏遠地區和緊急件的派送，同時能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。據了解，亞馬遜每單的配送成本平均為2-8美元，如果大幅度采用無人機送貨，配送成本將降至每件約1美元的最低水平。9月，DHL曾在一個月時間內利用無人機向德國北海一個名為Juist的小島運送藥品，解決陸運不便等難題。
亞馬遜曾表示，最終目標是利用200-500英尺高度的天空進行無人機快遞業務，通過低于55鎊的高度自動化無人機，以飛行距離10公里以上、飛行速度50英里/小時的效率為消費者提供5鎊以下的快件配送。
巨頭的決定總有著驚人的相似，在無人機方面同樣如此。順豐作為國內民營快遞巨頭，也是最專注無人機的快遞企業。順豐正在珠三角地區大量測試無人機，收集飛行數據，為將來整體運營、調試系統的搭建提供數據支撐。據了解，順豐無人機測試點航線包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉村等。
政策障礙
雖然國內快遞企業使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂的無人機配送快件。有業內人士向北京商報記者坦言，雖然國內無人機技術與美國等地尚存在較大差距，但最關鍵的還是政策問題，國內無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。
據了解，國內2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容。上述業內人士表示，國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，情況下并不現實。
安全問題是相關部門和企業必須重視的一個因素。在相關部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業內人士看來，受天氣等因素影響，無人機也存在隨時墜落的可能。此外，無人機旋翼等部件也存在傷人的概率。
但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業的飛行標準，以及合規化。同時我國的《無人機飛行管理規定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業應用做出明確規定。
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