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第三關，實現“實時共享”。在控制中樞的指令下達時，不同位置的無人機也面臨著千變萬化的戰場局勢。更快、更全面地掌握戰場動態，相當于擁有更多的“眼睛”和“耳朵”。實現無人機個體間的實時信息共享，有利于在戰場上占據先機與優勢。
盡管如此，由于作戰過程中，無人機絕大多數時間在進行快速移動、數量改變、位置變化，通信系統整體處于實時動態反復破碎再重組的狀態，通信質量也會受到影響。同時，無人機之間的頻繁通信容易導致信息數據過載，超出系統的處理極限，使得重要信息無法及時傳達。
03 打造無人機的“空中大腦”
無人機能飛多遠？RQ-4A無人機給出的答案是，26000千米。
出色的飛行距離，讓這架無人機獲得“全球鷹”的稱號。然而，僅在2018年內，就有2架RQ-4A無人機在任務途中墜毀。
與有人機相同，無人機作戰也遵循“一寸長、一寸強”的原則。讓無人機飛得更遠，向來是各國科研人員的研究目標。但無人機一旦飛行超過一定距離，受到地形、磁場、信息傳輸等因素影響就更大，僅靠地面控制站很難完成任務。為此，科研人員提出空中指揮所模式，希望通過前移控制站強化對無人機的控制。
最初，科研人員嘗試將直升機作為空中指揮所的載體。讓直升機跟隨無人機協同作戰，既可以觀察無人機狀況，也能建立起穩定可靠的數據連接。可這一想法還沒投入實踐，就很快被否決。戰場環境瞬息萬變，直升機普遍升限低、機動性差，在作戰行動中無疑是“活靶子”。
那么，該如何安全有效地控制無人機作戰？
不同國家有不同解決方法。美國“捕食者A”無人機設計之初，就在無線數據鏈上開創性地采用衛星中繼通信技術。一方面，在機頭上方安裝遠距離衛星通信天線，用于衛星與無人機之間的數據傳輸；另一方面，將衛星數據鏈終端設置在一輛“悍馬”高機動越野車上，進行地面控制站與衛星間的數據傳輸，通過越野車這個中轉站提升控制精準度。
俄羅斯深入挖掘空中指揮所的可行性，提出了兩種指揮平臺——改裝伊爾-76MD-90A大型軍用運輸機，用于大中型察打一體無人機及無人戰斗攻擊機的指揮控制，承擔空中作戰、遠程空地精確打擊、戰略偵察監視等任務；改裝米-38中型運輸直升機，負責中小型察打一體無人機的指揮控制，主要面向低空、超低空的空地作戰。
傳統的綜合地面控制站只能在陸地機動，空中指揮所卻可以“插上翅膀飛翔”。這為無人機指揮控制模式帶來全新可能：不僅縮短了無人機控制鏈路，改善衛星中繼通信的延遲問題，還能提升抗干擾能力。此外，空中指揮所也可以采用衛星中繼通信技術，作為與無人機保持數據聯通的輔助手段，從而形成雙路通信、互為備份的冗余模式。
未來，無人機指揮所有望完成從地面到空中的跨越。軍用作戰無人機通過人工智能等高新技術加持，也將更加適應日益復雜的新型戰爭環境，以及未來高烈度、高技術的戰場需求，登上更大的歷史舞臺。
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