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談到該款飛行器的安全性，賀天星表示，公司在籌備適航和適航審定過程中，在國內(nèi)多個專業(yè)航空實驗室和試驗場地進行了深入的驗證工作，也在高海拔、臺風、沙漠、大霧等極端環(huán)境下測試了飛行器的各項性能表現(xiàn)。“該飛行器采用全備份冗余設計，包括飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動力系統(tǒng)、電池等都有多重備份，即使飛行過程中某個部分發(fā)生了一些小故障，也不會一下子失去所有動力，而是實時調(diào)整飛行狀態(tài)，以達到安全飛行和著陸。”
遠距離載人也將實現(xiàn)
已發(fā)布300公里航程載客無人機
深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長成濤向記者介紹，中國目前已有十幾家eVTOL生產(chǎn)廠商。“除了EH216-S，目前來看比較靠近于拿到型號合格證并且進入商業(yè)化運營的企業(yè)還有七八家。”
成濤還介紹，在停機坪建設上，深圳目前已開工建設100多個eVTOL起降點，而深圳市相關低空經(jīng)濟行動方案顯示，到2025年底，深圳全市要建設完成600個這樣的起降點。“大家可以期待一下，未來每天上下班可能就不用那么擁堵了，完全可以坐無人機之后，走路到達目的地。”
與此同時，賀天星所在企業(yè)還將視野放到另一條賽道，“我們還有一款2021年發(fā)布的長航程、復合翼無人駕駛航空器。復合翼就是多旋翼加固定翼，這款飛行器的設計里程為300公里，設計續(xù)航100分鐘，它未來的應用場景是實現(xiàn)城際間的低空交通出行。未來兩款機型將互為補充，打造城市內(nèi)、城際間的立體交通網(wǎng)絡出行閉環(huán)。”
建立低空飛行協(xié)同管理機制
企業(yè)希望進一步明確準入標準
未來，隨著越來越多的飛行器來到城市的低空飛行，如何安全有效地管理城市的低空空域，將成為重要議題。“由國務院、中央軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》自明年1月1日起施行，政策的推動將逐步把大眾的期待變成現(xiàn)實。”賀天星表示。
記者看到，《條例》明確規(guī)定國家空中交通管理領導機構統(tǒng)一領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作，同時還明確，國家在確保安全的前提下積極創(chuàng)新空域供給和使用機制，完善無人駕駛航空器飛行配套基礎設施和服務體系。
此外，黃埔區(qū)出臺的《廣州開發(fā)區(qū)（黃埔區(qū)）促進低空經(jīng)濟高質量發(fā)展的若干措施的通知》主要內(nèi)容包括鼓勵引進低空經(jīng)濟優(yōu)質項目；有序規(guī)劃建設適應低空飛行器航線需要的起降坪、垂直起降點、無人機自動值守機庫等基礎設施，構建低空飛行器起降點和航線網(wǎng)絡；鼓勵企業(yè)開展低空經(jīng)濟相關基礎設施建設，并給予補貼等。賀天星認為，在低空經(jīng)濟飛速發(fā)展過程中，政府和企業(yè)多方也應聯(lián)合推動地面配套的基礎設施建設。
據(jù)黃埔區(qū)相關負責人透露，黃埔目前擁有低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)46家，產(chǎn)值營收超百億元。
上個月，《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》草案修改稿對外頒布。成濤表示，《條例》要求建立健全低空飛行的協(xié)同管理機制，對低空飛行的基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)指導、技術創(chuàng)新支持、運營安全監(jiān)管等都有了明確的規(guī)范。他介紹，目前業(yè)內(nèi)企業(yè)的呼聲主要集中在進一步明確行業(yè)準入和監(jiān)管標準、技術創(chuàng)新、國際合作、人才培養(yǎng)等方面，希望政府能夠提供更多的政策支持和服務。
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