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（央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》）發(fā)展低空經(jīng)濟，既要制造出安全可靠的飛行器，也需要規(guī)劃出便捷合理的航路，同時更要有類似紅綠燈的空中交通指揮系統(tǒng)，在這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，有哪些短板亟待補齊呢？
9月14日8時30分，我國首架自主研制的載人飛艇在廣西桂林陽朔成功試飛，并即將交付客戶。
載人飛艇不僅可以用于空中游覽，還能用來應(yīng)急救援、航空物探。從無人機到電動垂直起降飛行器，再到載人飛艇，任何低空飛行器都要取得型號合格證、適航證和生產(chǎn)許可證，三證齊全才能進入商業(yè)運營。
作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)融合的新產(chǎn)物，多家低空飛行器制造企業(yè)都在一邊造飛機，一邊申請“三證”。安徽合肥一家專注電動垂直起降飛行器研發(fā)、制造的企業(yè)，眼下最要緊的工作，就是推進一款機型的初始適航認證進度，以盡快取得型號合格證。
電動垂直起降航空器，是近些年興起的低空經(jīng)濟新賽道。這家企業(yè)研制的航空器，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力布局等方面有許多創(chuàng)新，但由于缺乏參考標準和先例，這無形中增加了適航認證的難度。
適航審定是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了流程多、周期長之外，巨大的資金投入也是企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。
零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 賈思源：根據(jù)以往的這些飛行器，適航審定投入的經(jīng)驗，平均計算每公斤是十萬元，我們現(xiàn)在適航審定的這架飛機起飛總重是740公斤，所以它的適航審定投入，基本上就在七千萬元以上。
眼下全國各地都在加快低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局，如何讓飛機既能造出來，又能順利投入運營，是政府和企業(yè)共同面臨的課題。合肥市發(fā)展和改革委員會戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)處處長陳思認為，目前國內(nèi)要發(fā)展低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、人才鏈、資金鏈并不難，難的是飛機如何飛起來。
據(jù)了解，合肥市政府正在聯(lián)合中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所等多家科研院所，謀劃籌建面向通用航空的“適航技術(shù)服務(wù)中心”，為低空飛行器制造企業(yè)提供綜合性適航認證服務(wù)，以支撐低空經(jīng)濟快速發(fā)展。
建立與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的適航安全設(shè)施、標準、體系，需要巨大的資源投入，當下面向低空經(jīng)濟發(fā)展的適航資源不足，是亟需補齊的短板。中國航空學(xué)會適航分會委員、電動航空分會委員金鐳告訴記者，據(jù)不完全統(tǒng)計，屬于適航管理范疇的可能有兩三千家企業(yè)，4000多個型號，有適航審定需求的型號目前大約有七八百個。
眼下，為推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)部門已經(jīng)在積極采取措施，在傳統(tǒng)的適航管理體系和模式下，對通用航空和無人機實行基于風險的分級分類管理，放管結(jié)合以放為主，并鼓勵將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為標準要求。
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