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       熟悉電商零售的都知道，劉強(qiáng)東是個(gè)狠角色，對(duì)于他而言，懟阿里巴巴，懟天貓，歷來都自信心爆棚，不缺霸氣。
       近日劉強(qiáng)東在于英國《金融時(shí)報(bào)》北京分社社長吉密歐共進(jìn)午餐時(shí)表示，“五年內(nèi)，我們將超越所有對(duì)手，成為中國最大的B2C(企業(yè)對(duì)個(gè)人)平臺(tái)，超過阿里巴巴。”

       在2017年京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東又放狠話“電商體驗(yàn)上京東絕對(duì)是全球第一！”“我堅(jiān)信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國第一大B2C電商平臺(tái)。只有京東成為唯一能與阿里分庭抗禮的另一個(gè)商業(yè)帝國。”

全程物流 “無人化”是京東“         下一個(gè)十二年”的王牌

       時(shí)下，放狠話、互撕，不只是圖一時(shí)的爽快。劉強(qiáng)東有如此大的底氣，頻頻放出狠話，是因?yàn)榫〇|手中有王牌。而這張王牌就是曾經(jīng)被外人看來是京東最大累贅的自建物流。然而如今京東的這個(gè)累贅已經(jīng)成為京東核心競爭力之一，也是京東打敗天貓最大的籌碼。

       劉強(qiáng)東曾在2017年年會(huì)上表示京東集團(tuán)未來十二年的戰(zhàn)略是成長成為全球領(lǐng)先的無人智能商業(yè)體，其依靠正是目前日益興起的人工智能和機(jī)器人技術(shù)打造的物流全程“無人化”體系。

       “未來從產(chǎn)品的采購到庫存的配給、到庫網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)，到送到配送站，到配送站送到消費(fèi)者，整個(gè)過程中是沒有任何人參與和干涉，整套都是人工智能的系統(tǒng)和機(jī)器人的勞動(dòng)來解決的。并且這些將在五到八年左右基本上實(shí)現(xiàn)。”可見，物流全程“無人化”體系已經(jīng)成為京東未來十二年再次升級(jí)的核心王牌。



       從2017年初到當(dāng)下，京東一直在緊鑼密鼓地籌建其新王牌“無人化”化物流體系，目前已經(jīng)制定了包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局，并完成了無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。

       今年2月，京東集團(tuán)與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“全球首個(gè)低空無人機(jī)物流網(wǎng)”；6月份，京東無人機(jī)在西安和宿遷開展了常態(tài)化的運(yùn)營。截至到7月31日，僅在西安就已經(jīng)完成了800多架次、4000多公里、14000多分鐘的運(yùn)營飛行。8月底，京東集團(tuán)在西安針對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地戰(zhàn)略，又簽署了五大合作協(xié)議。

       除了無人機(jī)方面，京東也已在北京開建無人倉。預(yù)計(jì)明年雙十一之前建成，借助人工智能和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉儲(chǔ)的無人操作。同時(shí)還在無人卡車等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。

無人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用加速布局

       當(dāng)然，在電商領(lǐng)域除了京東致力于打造全程 “無人化”物流系統(tǒng)，也不乏其他競爭者。

       亞馬遜作為首次提出無人機(jī)快遞的國際電商巨頭，其曾設(shè)想“Prime Air”無人機(jī)實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中，負(fù)責(zé)運(yùn)送5磅以下的小包裹。近期亞馬遜也在持續(xù)進(jìn)行大量的無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。零售巨頭沃爾瑪也在規(guī)劃其無人系統(tǒng)物流項(xiàng)目， 國內(nèi)蘇寧易購也在專注研發(fā)、試驗(yàn)無人系統(tǒng)配貨。

       與此同時(shí)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也不示弱，例如國際物流巨頭UPS，國內(nèi)物流巨頭順豐，都在以投資、自研等多種方式建設(shè)自己的無人機(jī)物流體系。順豐不但聯(lián)合北極光投資深圳智航無人機(jī)公司，今年7月份還測(cè)試了大型固定翼無人機(jī)送貨。

       據(jù)深圳智航企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，順豐對(duì)智航提出了千分之一飛行故障的要求，同時(shí)還提出嚴(yán)格控制制造和生產(chǎn)成本。相較于電商拓展無人系統(tǒng)物流，物流公司開展無人快遞更適合自身的業(yè)務(wù)拓展，同時(shí)借助無人系統(tǒng)提高效率、降低成本、增加用戶服務(wù)體驗(yàn)。

無人系統(tǒng)在物流應(yīng)用存瓶頸輸入標(biāo)題

       雖然通過無人系統(tǒng)配送可以很好解決物流“最后一公里”問題，但目前來看無人系統(tǒng)物流體系還存在著諸多難題與瓶頸。以無人機(jī)為例就面臨這技術(shù)障礙難突破、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、存在安全監(jiān)管隱患等諸多挑戰(zhàn)。

       首先在技術(shù)方面還不成熟，無人機(jī)在續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性和載荷重量上均存在瓶頸，目前國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間在都在30分鐘以內(nèi)，極限達(dá)到1個(gè)小時(shí)，另外穩(wěn)定性也較差，載荷偏低。