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無人機末端配送的商業模式如何？
在全球范圍內，影響UAM發展的因素中，除了垂直起降、無人駕駛等技術和配套基礎設施、以及政策的指引，最終的想象力有多大，還要看能不能基于這種技術形成良好的商業模式。
換句話說，最終貨運無人機要應用在一個商業化運營的場景中，它的定價、運營和維護如何設計都很重要，將會決定其未來發展的勢能。
在干線和支線物流場景下，無人機配送的可行性相對比較明晰。但是在即時配送領域，貨運無人機的商業模式有多大想象力還有待商榷。
其一，目前商用無人機的成本較高，配送費可能不會太便宜，不適合低客單價貨物的配送。
由于隱私安全、噪音污染等方面的掣肘，無人機還無法將一份外賣直接配送到用戶手中。目前無人機配送的大體流程可以分為三步：
第一步，用戶下單后，平臺安排配送員A上門取貨；
第二步，交給無人機運送到目的地附近的無人機投遞點；
第三步，配送員B接到貨，并送貨上門。
為了保證配送時效最大化，快遞員B甚至要在無人機投遞點等候，三個環節要緊密銜接，如同一條工業流水線。
也就是說，無人機配送只是縮短了中間環節的運輸時間，還無法完全擺脫對人力的依賴。“人機協同”的配送模式下，人力成本不會得到根本性的消除，配送費用可能是相當高的。
即時配送服務中，最高頻、覆蓋用戶量也相當大的是來自餐飲店的外賣配送，當前的配送時間大概是半個小時到一個小時左右，如果進一步提高到15分鐘以內，對用戶體驗會有所提升，但是有多少人愿意為此支付高額的配送費，這其實決定了無人機配送的市場規模。
站在商家的角度看，只有客單價較高的即時消費才適合使用無人機配送，比如現吃現切的水果。在家點一杯蜜雪冰城的飲料，配送費用如果超出了飲料的單價，用戶顯然難以接受。
其二，對部分高端的餐飲店來說，無人機配送給店家帶來的價值可能也比較有限。
以星巴克為例，據其財報數據，從1月份開始，星巴克中國在某外賣平臺上線，數字化渠道的銷售額占比已經在第一季度提升至43%，但是交易量下滑了20%，客單價下滑了4%。
數字化渠道最大的優點是擴大了營業半徑，按道理來說，交易量應該增加。然而交易量和客單價都出現明顯下滑。
事實上，對于高端餐飲店，很多顧客更愿意進店消費。星巴克賣的不僅是咖啡，還包括給客戶提供一個令人心情舒適的環境，也是所謂的“第三空間”。
對其目標消費群體來說，如果不能進店消費，即使你家的咖啡好喝，而且還比進店便宜，我也不太想點了。星巴克的財報數據似乎也佐證了這一點。
另一方面，從盈利模式來說，部分高端品牌線下店更在乎品牌力的保值，勝過更高的營業額。
對于很多入駐旺鋪的餐飲店來說，如果一家店鋪可以通過提升配送速度擴大了營業半徑，用上了無人機配送似乎就能提升坪效。可是也要考慮到，房租通常是壓在實體店身上的一座大山。
而星巴克商業模式的核心要訣就在于，憑借以自身品牌價值帶動周邊商圈繁榮的能力，換取房租優惠。有數據顯示，星巴克在中國的很多店面的房租成本只占到總成本的9%左右，或甚至更低，而普通品牌則通常會在25%以上。
也就是說，星巴克、麥當勞等品牌盈利能力強的一個原因是房租優惠，前提是品牌的影響力、高級有品位的店內服務水平等，而要維持這些品牌的稀缺價值，離不開進店消費的體驗。相反，更多的線上銷售則可能損失品牌價值，甚至對房租的議價權。
綜上所述，無論是低客單價的平價餐飲品牌，還是高客單價的品牌店，無人機給商家帶來的價值究竟有多大，還需要讓子彈再飛一會兒。
寫在最后：
就像新能源電動車一開始不被看好，但是隨著電池密度的提升、充換電設施的建設，用戶的焦慮逐漸下降，電動車的銷量在逐漸升高。
以上關于無人機配送商業價值的猜測，也都是基于無人機當前較高的硬件成本和運營成本。如果考慮到配送員用工短缺，以及高峰期地面交通的擁堵導致的配送效率低下，在末端物流領域，無人機配送仍是一種不錯的運力補充方案。
本文來源：鈦媒體
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