跨界 · 融合 · 服務 · 創新
——記航空工業昌飛旋翼分廠工藝員程翔 
讓六片每片120公斤重、9米長的直升機旋翼，在動平衡試驗臺以每分鐘100到215轉速，旋轉畫一個直徑18米的圓圈，這個圓旋翼的翼尖高度差只允許正負5毫米，力矩差只有正負5牛頓/米。這就是航空工業昌飛旋翼系統制造總廠工藝員程翔做了七年并做到極致的事。
新時代是奮斗者的時代，奮斗的青春最美麗。程翔帶領直升機旋翼動平衡試驗團隊，打通大型國產直升機單片旋翼動平衡校驗關鍵技術瓶頸，實現了主旋翼達到單片互換的重大技術突破。
迎難而上
直升機最大的構造特點是機身上部裝有旋翼，它是直升機的升力面、操縱面和穩定面。旋翼系統是直升機區別與其他飛行器的標志性部件，它使直升機能完成垂直起降、前飛、側飛、后飛等飛行姿態。因此，直升機的旋翼對改進直升機性能有著巨大的作用，對直升機的機動性、操縱性、速度、振動水平、壽命、安全性及維護性都有巨大影響，世界各國都把直升機旋翼技術作為直升機關鍵技術來研究。
程翔2011年大學畢業入職昌飛，在昌飛首個大型國產直升機旋翼動平衡試樣臺上一干就是7年。旋翼動平衡試驗臺是目前國內使用最廣泛的一種直升機旋翼試驗測試方法。其主要用于對旋翼在懸停狀態下的氣動、動力學、飛行力學等問題進行試驗研究，并通過試驗測試保證旋翼組的動態平衡，為旋翼的制造和理論研究提供試驗驗證依據。
為了提高直升機主旋翼的維護使用性能，一般主旋翼均要具有單片互換性，這樣可以在出現意外的情況下，降低維護成本。主旋翼單片互換性要通過動平衡配重和調整片的調整實現精確地進行平衡調整，提高鉸鏈力矩測量精度，調整過程要在地面動平衡試驗臺上進行。
萬事開頭難，動平衡試驗臺啟始之初，沒有成功的經驗和技術可借鑒，甚至有點找不到方向，程翔和工人一道，摸索學習掌握設備的操作方法及工作原理。旋翼動平衡試驗最難的是從眾多旋翼中選出標準旋翼，這需要大量的比對，采集大量的數據，他和團隊成員從最簡單的旋翼數據采集入手開始旋翼選取工作，搜集了大量的相關資料，不斷拓展自己的知識面。每天加班加點嘗試各種試驗方案。采集大量的旋翼數據后，從中選擇數據分布在中間的作為標準旋翼代表。并借鑒相關文獻資料，嘗試新的思路做試驗。就這樣一步一個腳印，摸索出昌飛自己的旋翼動平衡試驗體系。
在高速旋轉的旋翼中，通過數據分析，用最少的復查次數及最少的配平工作，找出具有特性差異的一片或幾片旋翼，這需要豐富的經驗以及細致入微的觀察，每一次試驗數據和經驗的累計，每次參數調整再次開機復查，讓他和團隊里成功越來越近。
勇破難關
由于直升機結構和原理的特殊性，旋翼高速轉動為直升機提供升力，振動便不可避免地成為直升機最重要的不安全因素。持續振動不僅使直升機操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低、機載設備壽命縮短，同時也使關鍵部件磨損、疲勞斷裂和突然失效的可能性增加。而直升機旋轉部件動平衡精確調整，將振動值降低到可接受的范圍內，對保證直升機飛行安全，提高其運行可靠性具有重要意義。旋翼是直升機減振的關鍵部件，旋翼錐體軌跡和旋翼動平衡調整結果直接影響直升機振動水平的大小，它對直升機的性能、可靠性、舒適性各方面都起著決定性的作用。
2012年4月，第一套經動平衡調整合格滿足單片互換要求的旋翼裝機開車試飛時，試飛站機務反映旋翼打錐體在試飛范圍內，無需調整，可以直接進行試飛，飛行員反饋直升機操縱性得到了顯著提升，振動和噪音明顯降低。單片旋翼互換關鍵技術終于被成功攻克。程翔說這是他參加工作以來最高興、也是最難忘的事，辛勤付出沒有白費。
直升機主旋翼動平衡試驗臺位于昌飛呂蒙廠區，震耳欲聾的旋翼噪音和巨大氣流，冬天冷夏天熱的工作環境。程翔每天就圍著試驗臺研究，不論刮風下雨，寒冬酷暑都在室外試驗臺上度過，記錄試驗中的各種數據。
追求卓越
旋翼動平衡試驗滿足公差要求對程翔來說只是及格目標，他不斷挑戰自我，追求極致，用匠心打造國產直升機騰飛之翼，因為在他眼里沒有最好，只有更好。從自動傾斜器水平度的檢查，到試驗臺開車空試，每個步驟，每個環節，他都全力把工作做到最細，把旋翼的偏擺做到最小。在拉壓力傳感器標定時，為了消除外力的影響，他讓傳感器放置在無風無振動的環境中，靜置一段時間后，再取多組數據的平均值進行標定。各個環節都做到一絲不茍，做到極致。
