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eVTOL領(lǐng)域其他初創(chuàng)企業(yè)的商業(yè)化也取得積極進(jìn)展，峰飛航空、御風(fēng)未來(lái)等公司的eVTOL項(xiàng)目目前進(jìn)入到了適航審定階段。

“飛行汽車”也吸引了包括傳統(tǒng)汽車制造商在內(nèi)的諸多廠商進(jìn)行布局。小鵬匯天2021年收獲了超5億美元A輪融資，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”預(yù)計(jì)將在2024年下半年開(kāi)始陸行測(cè)試和飛行測(cè)試；廣汽氫電混合動(dòng)力飛行汽車GOVE于2023年6月亮相，并于2024年3月8日完成廣州CBD飛行展示；吉利旗下沃飛長(zhǎng)空獲得A+輪融資，沃飛長(zhǎng)空AE200產(chǎn)品于2024年1月通過(guò)了AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

沖破空域堵點(diǎn)

敢于在全球范圍內(nèi)率先給出eVTOL載人無(wú)人駕駛航空器取證標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著國(guó)家開(kāi)拓低空經(jīng)濟(jì)萬(wàn)億市場(chǎng)的決心。

2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確把“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”作為我國(guó)布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。今年的政府工作報(bào)告提出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎。“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春天來(lái)了！”高德紅外董事長(zhǎng)黃立向記者表示。

“十年前，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)爆發(fā)；目前，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)崛起；十年后，航空級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)必定引爆。”聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)孫立業(yè)告訴記者。他判斷，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)正在迎來(lái)一個(gè)百倍于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的增長(zhǎng)新賽道，而未來(lái)航空級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將騰飛千倍于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的超級(jí)風(fēng)口。

小鵬匯天總裁趙德力希望，“未來(lái)有一天，飛行汽車就像今天普通汽車一樣，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。到那一天建筑都會(huì)改變，陽(yáng)臺(tái)就是停車場(chǎng)。”

深圳無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才在接受記者專訪時(shí)表示，中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)目前占全球74%的市場(chǎng)份額，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)占全球55%以上的市場(chǎng)份額。他表示，除了農(nóng)林植保、安防監(jiān)控、地理測(cè)繪、應(yīng)急消防、快遞物流等場(chǎng)景，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和服務(wù)范圍將越來(lái)越廣泛和多樣，比如城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航路網(wǎng)的規(guī)劃等，這些軟硬件設(shè)施是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的前提，也是重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

低空經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)是根本、空域是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，要先讓飛行器飛起來(lái)，才能有低空經(jīng)濟(jì)。長(zhǎng)期困擾低空經(jīng)濟(jì)推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用的堵點(diǎn)主要是空域管制。

“大家可能會(huì)覺(jué)得低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)比較熱了，但真正能飛起來(lái)的城市和區(qū)域并不多。低空經(jīng)濟(jì)首先還是得要讓無(wú)人機(jī)、eVTOL能夠飛起來(lái)。”美團(tuán)無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)人毛一年在接受記者專訪時(shí)坦言。

“目前通航行業(yè)存在‘上天難’的情況，通航企業(yè)的飛行活動(dòng)長(zhǎng)期存在不能按照原定飛行計(jì)劃執(zhí)行的問(wèn)題。”中國(guó)航發(fā)動(dòng)研所專職總師單曉明建議，“針對(duì)日益發(fā)展的通航‘低、慢、小’航空器，可在空域使用方面精細(xì)化切塊管理，按照默認(rèn)開(kāi)放、通報(bào)關(guān)閉的基本原則，靈活使用低空空域。”

中信資本董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)堒插繁硎荆鳛榈涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)的大型無(wú)人機(jī)及載人航空器相對(duì)發(fā)展緩慢。建議合理劃分低空空域的使用區(qū)域和高度，明確不同區(qū)域和高度層的飛行規(guī)則，以及相應(yīng)的管理和服務(wù)支持措施。

楊金才也表示，“低空經(jīng)濟(jì)”在國(guó)內(nèi)尚處于起步發(fā)展階段，基于安全考慮，圍繞低空空域方面的改革和放開(kāi)，特別是人群密集的城市低空空域，其實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。此外，我國(guó)低空飛行一直缺乏有效監(jiān)督和應(yīng)急處置機(jī)制，這也為城市低空空域管理帶來(lái)一定的難度。

隨著政策信號(hào)進(jìn)一步明晰，2023年年底，這一長(zhǎng)期限制有了逐步開(kāi)放的跡象。

2023年12月21日，民航局發(fā)布《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類，A、B、C、D、E、G、W七小類空域。其中，G、W兩類空域?yàn)榉枪苤瓶沼颉、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）且平均海平面高度低于6000米、對(duì)民航公共運(yùn)輸飛行無(wú)影響的空域?yàn)镚類空域；G類空域內(nèi)真高120米以下的部分空域?yàn)閃空域。（國(guó)家空管委重磅制定！《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》正式發(fā)布） 

《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》為空域放開(kāi)提供了切實(shí)的依據(jù)，也讓低空經(jīng)濟(jì)有了更加明確的發(fā)展空間。2月28日，民航局副局長(zhǎng)韓鈞在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，將與相關(guān)部門(mén)和地方政府一起，加快推動(dòng)低空空域改革落地見(jiàn)效，進(jìn)一步盤(pán)活低空空域資源。（民航局副局長(zhǎng)韓鈞：低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間極為廣闊，將進(jìn)一步盤(pán)活低空空域資源，推動(dòng)打造若干低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的示范區(qū)）

楊金才認(rèn)為，隨著《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》和《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》的正式施行，相關(guān)更為細(xì)致的政策法規(guī)也將陸續(xù)制定和開(kāi)展。他建議，首先，要進(jìn)一步完善低空空域規(guī)劃設(shè)計(jì)，以最大程度利用空域資源，滿足各類航空活動(dòng)，進(jìn)而提高空域利用效率；其次，強(qiáng)化空中監(jiān)督管理、建立健全的監(jiān)管制度和機(jī)制的同時(shí)，一方面積極維護(hù)空域秩序，另一方面嚴(yán)厲打擊違規(guī)飛行活動(dòng)；此外，還要健全低空飛行協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)宣傳，尤其是對(duì)民眾進(jìn)行指導(dǎo)和教育。

如何飛入百姓家

正如楊金才所說(shuō)，“人們從陸地走向天空，它的應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)限，激發(fā)的市場(chǎng)也是無(wú)限的。”

德邦證券研報(bào)表示，2023年-2024年是低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的關(guān)鍵一年，國(guó)家頂層設(shè)計(jì)與地方政府支持共振，企業(yè)適航取證獲得關(guān)鍵進(jìn)展，市場(chǎng)推動(dòng)下取證流程有望繼續(xù)加速。預(yù)計(jì)到2030年行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)階段。