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目前，公司產(chǎn)品涵蓋機(jī)型從窄體客機(jī)到寬體客機(jī)、從客機(jī)到公務(wù)機(jī)等，由此全面開啟了參與全球境內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)深度競(jìng)爭(zhēng)的合作大幕。
仰望星空 做科技創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊
“我一向奉行專業(yè)主義，專業(yè)代表效率，效率代表競(jìng)爭(zhēng)力。”董事長(zhǎng)張華一番話擲地有聲，如同他鋼鐵般的性格。
作為正高級(jí)工程師，貴州省省管專家，曾享受國(guó)務(wù)院特殊津貼，并于2009年獲中國(guó)工程院院士提名的張華和他的團(tuán)隊(duì)一直致力于航空航天材料鍛造工藝技術(shù)的應(yīng)用研究，并取得豐碩成果：
——航空難變形材料環(huán)形鍛件精確軋制技術(shù)的工程化應(yīng)用研究，打破了國(guó)外對(duì)國(guó)際民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)鍛件市場(chǎng)的獨(dú)占，開創(chuàng)了我國(guó)環(huán)鍛件產(chǎn)品走出國(guó)門，批量應(yīng)用于航發(fā)領(lǐng)域現(xiàn)役機(jī)型的先河；
——航空環(huán)鍛件“設(shè)計(jì)-仿真-制造”一體化技術(shù)應(yīng)用研究平臺(tái)，為航空環(huán)鍛件近凈成形技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)大支撐，創(chuàng)造性提出航空環(huán)鍛件“高品質(zhì)、低成本、短流程”的制造系統(tǒng)解決方案；
——為美國(guó)GE研制大型高壓渦輪機(jī)匣產(chǎn)品，解決了難變形材料大型機(jī)匣產(chǎn)品一次整體成型制造技術(shù)，推動(dòng)傳統(tǒng)機(jī)匣分段制造+焊接成型難題的系統(tǒng)解決。
——離散型航空環(huán)鍛件制造過程數(shù)字化控制技術(shù)等一批應(yīng)用技術(shù)的成功實(shí)踐，讓公司成為了國(guó)內(nèi)熱加工工藝過程數(shù)字化集成控制的先行者、探索者。
公司擁有授權(quán)專利發(fā)明56件，其中1件為國(guó)際專利。參與和主持制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。
2018年，對(duì)于中國(guó)人來說是一個(gè)好消息，裝配國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的唯一國(guó)產(chǎn)動(dòng)力“CJ-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)正式投入生產(chǎn)，這是我國(guó)第一款商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
它的成功，將標(biāo)志著中國(guó)正式掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，也凝聚著包括航宇科技在內(nèi)的眾多中國(guó)企業(yè)的心血和智慧。
國(guó)外合作，強(qiáng)者為伍。
國(guó)內(nèi)合作，姹紫嫣紅。
據(jù)張華介紹，公司針對(duì)航空航天產(chǎn)品多品種、少批量的特點(diǎn)，以及高品質(zhì)、高可靠、高一致性和可追溯的要求，先后與西北工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)洛陽(yáng)基地、以色列電熱等國(guó)內(nèi)外強(qiáng)者合作，誓力打造國(guó)內(nèi)一流的航空環(huán)鍛件柔性智能生產(chǎn)基地，為客戶提供全價(jià)值鏈的系統(tǒng)解決方案。
有專家評(píng)價(jià)，盡管該公司成立時(shí)間短，但卻吸引了業(yè)界眾多精英。公司一些核心骨干甚至全程參與了國(guó)內(nèi)所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的研制過程、所有材料的研發(fā)積累，這一點(diǎn)可以說“彌足珍貴”。
鍛造，表面是一個(gè)“打鐵”的粗活兒，實(shí)則是一門精確到極致的技術(shù)活兒，如果錘打下去只聽錘響，卻不知道材料內(nèi)部怎么變化，如錘子過量或過重，造成材料內(nèi)部組織的損傷，就等于廢品一個(gè)。
“沒成千上萬次甚至數(shù)十萬次的工藝疊加和技術(shù)迭代，當(dāng)不了現(xiàn)代航空的‘好鐵匠’，更成為不了世界級(jí)‘鐵匠’。”“技術(shù)控”的張華直言。如果我們簡(jiǎn)單地認(rèn)為鍛造不就是買大型設(shè)備，一錘一錘打下去這么簡(jiǎn)單，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。設(shè)備只是保障產(chǎn)品的客觀條件，人才才是好品質(zhì)的首要條件。
沒有數(shù)十年在鍛造行業(yè)里的深耕，沒有“擇一事精一業(yè)”的匠心精神，產(chǎn)品不可能做到極致優(yōu)秀。
基于對(duì)先進(jìn)航空材料變形行為和組織性能演變規(guī)律的深刻認(rèn)識(shí)和理解，還有常年的技術(shù)積淀與行業(yè)體會(huì)，形成了復(fù)雜異形環(huán)軋鍛件軋制中間坯設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)、大型復(fù)雜異型環(huán)件成形成性一體化軋制關(guān)鍵技術(shù)、復(fù)雜薄壁異型環(huán)軋鍛件精確穩(wěn)定軋制成形關(guān)鍵技術(shù)等整體近凈成形技術(shù)。
其中，大型復(fù)雜異形環(huán)件的整體近凈成形技術(shù)已達(dá)到國(guó)際同類先進(jìn)水平。
國(guó)內(nèi)高端鍛造的賽道上，又多了一個(gè)技術(shù)+力量型的選手在拼命奔跑。
智能制造 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)“印記”
眾所周知，GE是為波音、空客等航空巨頭提供動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，航宇科技為GE配套的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)鍛件，已經(jīng)或者即將列裝波音、空客和中國(guó)商飛推出的全新飛機(jī)。
如今，由航宇科技參與制造的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，翱翔在世界的天空中，烙上了重重的中國(guó)“印記”。
“除了勝利，我們無路可走?！惫究偨?jīng)理盧漫宇回憶，在產(chǎn)品創(chuàng)新的道路上，航宇科技沒有半點(diǎn)松懈，一直在奔跑。一次次死里回生，但始終沒有停下進(jìn)攻高端航空市場(chǎng)的腳步。與狼共舞，方可成為狼一樣的角色。
做好自己，創(chuàng)新為王。一張藍(lán)圖繪到底。
據(jù)波音公司《Commercial Market Outlook 2019-2038》數(shù)據(jù)顯示 ，2018-2038年全球民用飛機(jī)的需求量將達(dá)到50600架、總計(jì)68100億美元，按照發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值量占整機(jī)比例約15-30%，全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)價(jià)值10215-20430億美元。
另?yè)?jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《2019-2038年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》年報(bào)，到2038年我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10,344架，未來二十年，我國(guó)預(yù)計(jì)將交付客機(jī)9,205架，價(jià)值約1.4萬億美元。
通常發(fā)動(dòng)機(jī)占民航客機(jī)總價(jià)值的比例為15-30%，未來二十年我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2,100-4,200億美元，年均市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到105-210億美元。
面對(duì)國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期向好的市場(chǎng)，航宇科技一直在探索并踐行，如何構(gòu)建一個(gè)在全球有影響力的全智能化鍛造企業(yè)，全方位為客戶提供一站式系統(tǒng)解決方案。
作為產(chǎn)業(yè)深度的觀察者和實(shí)踐者，張華和他的團(tuán)隊(duì)清楚鍛造的“難點(diǎn)”和行業(yè)的“痛點(diǎn)”。
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